McLaren je zasad jedna od momčadi koja je najviše napredovala od prošle sezone, a start u 2019. je jako dobar. Promjene koje su napravili preko zime su donijele rezultate, a MCL34 šasija radi jako dobro sa Pirellijevim novim gumama. Britanska momčad se u Španiji pojavila sa novim konceptom prednjeg krila, sličnom Ferrarijevom i Alfinom.
Britanska momčad je za Barcelonu kao i svaka momčad na gridu spremila prve velike nadogradnje bolida. Za oko je zapalo novo prednje krilo, čime je McLaren postao prva momčad u ovoj sezoni koja je s jednog koncepta prednjeg krila prešla na drugi. S koncepta prednjeg krila koje nastoji sprovesti zrak oko prednjeg rotirajučeg točka s vanjske strane, McLaren je prešao na koncept prednjeg krila koje zrak provodi oko rotirajućeg prednjeg točka s unutrašnje strane.
S obzirom da je prednje krilo dio bolida koji diktira protok zraka po cijelom bolidu, ova značajna promjena je popraćena promjenama u drugim područjima bolida. McLaren se odmakao od Red Bullove i Mercedesove filozofije prednjeg krila i približio se filozofiji Ferrarija i Alfa Romea. Prednja krila imaju tri zadatka: generirati downforce, usmjeriti zrak i upravljati Y250 vrtlogom.
Koncept kojeg je McLaren dosad koristio je konvencionalniji dizajn, kojeg koriste Red Bull i Mercedes. Prednje krilo je ‘strmije’ kako se dolazi do bočnih ploča i nešto je pliće prema sredini, što znači da se downforce stvara blizu bočne ploče i zrak je usmjeren oko rotirajućeg prednjeg točka s vanjske strane.
Prednost je što ovakav koncept ‘hrani’ bočne usmjerivače s boljim protokom zraka, te bočni usmjerivači zraka iza prednjih točkova stvaraju više downforcea. Negativna stvar je da je vanjski strmi dio manje efektivan u usmjeravanju zraka oko točka.
Prednje krilo koje sprovodi zrak oko prednjeg rotirajućeg točka s njegove unutrašnje strane je sušta suprotnost, tako da je prednje krilo strmije prema sredini i pliće prema bočnim pločama prednjeg krila. Ferrari, Alfa Romeo i Toro Rosso su se odlučili ići ovim putem. Prednost ovog dizajna je što je otvoreniji za veći efekat sprovođenja zraka oko točka, ali strmije prednje krilo uzima zrak od bočnih usmjerivača koji se nalaze iza prednjeg točka, čime su oni manje efektivni. Popularno mišljenje je da ovaj koncept ne može stvoriti iste razine downforcea kao konvencionalniji koncept koji provodi zrak oko točkova s njihove vanjske strane.
Uz dodatak prednjem krilu, McLaren je adaptirao i drugačiju filozofiju dizajna bočnih usmjerivača zraka. Od samog predstavljanja bolida, pa i nadogradnje koje su stigle u Bahreinu, McLaren je u ovom području bočne usmjerivače postavljao u obliku ‘bumeranga’, a ostatak krilaca se nalazio iza.
Sada su ‘bumerang’ i bočna krilca potpuno drugačiji. Uklonjen je bumerang koji je bio pod određenim uglom, a novi (1) se spaja sa šasijom na konvencionalniji način, što je također novo na MCL34. Prije je tu bio samo jedan bočni usmjerivač u obliku slova L, dok su sada tu četiri (2) usmjerivača, od kojih jedan (3) formira vertikalni kraj ‘bumeranga’.
Bumerang usmjerava zrak prema dole (prema podnici), dok su bočna krilca postala snažnija. Ona imaju nekoliko efekata—da ‘isprave’ protok zraka koji ide prema podnici, a otklanjaju turbulencije koje stvori rotirajući prednji točak i drže ga dalje od stražnjeg dijela bolida i usmjeravaju zrak više prema unutra prema difuzoru. Kako zrak prolazi kroz krilca, zakrivljeni rubovi proizvode downforce kao krila.
Uz ove promjene, McLaren je donio i novi pokrov motora. Prije su tu imali malo peraje na kojem je bio napisan broj vozača, ali je McLaren sada maksimalno povećao rub i nakrivljeni dio pokrova motora koliko to pravila dozvoljaju. McLaren je drastičnim promjenama u biti promijenio koncept i smjer razvoja bolida i napravili su najveće promjene od svih momčadi. Ovakve drastične promjene su u simulacijama i zračnom tunelu pokazivale napredak u performansama čim se britanska momčad odlučila na ovako velike poduhvate.
