Motorsportski savjetnik Red Bulla Helmut Marko brani odluku svoje momčadi da traži dodatno pojašnjenje od FIA-e po pitanju dizajna pogonske jedinice i kaže da je Ferrarijeva prednost s motorom jednostavno prevelika i da se tome mora stati u kraj.
Nakon što je Mercedes bio ubjedljivo vodeći u polju snage motora od početka V6 ere, Ferrari je preuzeo ‘štafetu’ u posljednje dvije godine—dok su ove godine jasno imali najsnažniji motor na gridu. S obzirom da su pravila bila stabilna, nikome od suparničkih momčadi nije jasno šta Ferrari radi.
Nakon što je prošle godine na udaru bio njihov ERS, Ferrari je ove godine dodatno povećao svoju prednost u polju snage motora, a rivali i dalje pokušavaju shvatiti otkud talijanskom proizvođaču takve performanse.
Red Bull je jučer poslao službeni upit FIA-i u kojem traži objašnjenje po pitanju dizajna pogonske jedinice, tj. u pitanju je mjerenje protoga benzina. Protok benzina se ne mjeri kontinuirano, već u razmacima, a protok benzina ne smije preći količinu od 100 kg/h.
No, šta se dešava u periodima između mjernih tačaka. Svako ko s namjerom ulijeva gorivo gdje nedostaju izmjerene vrijednosti doveo bi više goriva u proces izgaranja nego što je dopušteno—i naravno, postigao bi veću snagu, posebno u fazama ubrzanja.
FIA je tehničkom direktivom odgovorila na Red Bullov upit i po TD 035/19 bi takva praksa bila ilegalna. Mercedes, Honda i Red Bull će pomno pratiti Ferrarijeve performanse motora nakon ove direktive, a Helmut Marko brani odluku svoje momčadi, rekavši kako je Ferrarijeva prednost prevelika.
„Samo želimo jasnoću. Ferrarijeva prednost s motorom je jednostavno prevelika. Upit je u toku već neko vrijeme. No, pošto nismo ništa čuli od FIA-e, sada smo to pojačali,“ rekao je Marko.
Suparničke momčadi nemaju objašnjene za Ferrarijevu brzinu na pravcima, a vjeruje se da u kvalifikacijskom režimu rada Ferrari ima i do 50 KS više od rivala.
Marko nastavlja:
„Na Mercedesovoj smo razini u utrci. Jedino nam nedostaje kvalifikacijski režim. Taj nevjerovatni skok Ferrarijevih performansi je druga tema.“
Marko kaže da se nešto moralo poduzeti po pitanju Ferrarijeve velike prednosti sa motorom.
„Radije ne bih komentirao sumnje. Ali kada pogledate krivulju snage motora i kada vidite koliko su brzi, nevjerovatno je kako se jedan motor može tako isticati. Vidjet ćemo šta će se desiti. FIA to mora pojasniti.“
Interesantan aspekt Ferrarijevih performansi motora je što ne mogu koristiti svoju prednost u svakom krugu, a maksimalnu snagu koriste samo u kvalifikacijama ili u određenim momentima utrke (start, restart..).
Ali Marko kaže da je generalno Ferrarijeva prednost uvijek tu.
„Efekat je generalno uvijek tu, ali ga ne mogu koristiti u svakom krugu. Vidjeli ste u Suzuki kada je Hamilton napadao Vettela: DRS, zavjetrina, sve je bilo beskorisno. Nije ga mogao proći.“
Pojavile su se sumnje kako je Ferrarijeva prednost opala nakon ove direktive, što se vidjelo na mjerenjima brzine u kvalifikacijama za VN SAD-a. No, Ferrari je na pravcima i dalje bio 3 desetinke brži od Mercedesa i 6 od Red Bulla, a AMuS piše kako je Ferrarijeva prednost na pravcima manja jer su povećali downforce bolida i promijenili setup, kako bi imali bolji trkaći tempo.
