Velika tehnička promjena za VN Monaca neće se odnositi samo na deaktivaciju aktivne aerodinamike. FIA je odlučila uvesti i posebnu mapu motora koja će ograničiti način na koji novi pogonski sklopovi razvijaju električnu snagu pri velikim brzinama.
Riječ je o dodatnoj sigurnosnoj mjeri namijenjenoj isključivo specifičnostima Monte Carla, gdje uske ulice, kratki pravci i minimalne zone izlijetanja ostavljaju vrlo malo prostora za pogrešku. Iako novi bolidi ne bi trebali imati problema s prikupljanjem energije zahvaljujući velikom broju snažnih kočenja, FIA smatra da bi puni potencijal električnog dijela pogonske jedinice mogao dovesti do previsokih brzina na pojedinim dijelovima staze.
Photo by FIA – motorsport
„Grafikon prikazuje razliku između standardne MGU-K mape i posebne Rev1 konfiguracije koja će se koristiti u Monacu.“
Novi propisi za 2026. donijeli su znatno snažniji MGU-K sistem koji može razvijati do 350 kW električne snage. Na većini staza ta snaga ostaje dostupna sve do približno 290 km/h prije nego što električni doprinos postepeno počne opadati.
Upravo je to prikazano tamnoplavom linijom na grafikonu. Bolid zadržava maksimalnu električnu snagu tokom velikog raspona brzina, što omogućava snažno ubrzanje i visoku krajnju brzinu na dužim pravcima.
Međutim, za Monaco je FIA pripremila drugačiji pristup.
Posebna mapa motora nazvana Rev1, prikazana zelenom linijom, zadržava maksimalnih 350 kW samo do približno 200 km/h. Nakon toga počinje mnogo agresivnije smanjivanje električne snage.
To znači da će bolidi i dalje imati snažno ubrzanje pri izlasku iz sporih zavoja, ali neće nastaviti dobijati istu količinu električne pomoći kako brzina raste prema 250, 270 ili 300 km/h.
Prema podacima prikazanim na grafikonu, pri oko 270 km/h električni doprinos pada na približno 100 kW, dok se pri 300 km/h praktično spušta na nulu. Time FIA želi spriječiti da bolidi dostižu prevelike brzine na startno-ciljnom pravcu, u tunelu i na usponu prema Massenetu.
Dodatna zanimljivost odnosi se na način rada za preticanje. Iako će i dalje postojati posebna konfiguracija za maksimalne performanse, ni ona neće zadržavati punu snagu do brzina koje su predviđene za druge staze.
U standardnim okolnostima sistem za preticanje može zadržati maksimalni električni učinak sve do približno 335 km/h. U Monacu će i taj režim rada početi ranije ulaziti u fazu smanjivanja snage, iako će vozači i dalje imati osjetnu prednost u odnosu na standardnu mapu.
Zanimljivo je da Monaco zapravo nije staza koja predstavlja veliki izazov za upravljanje energijom. Brojna snažna kočenja omogućavaju efikasno punjenje baterije tokom kruga, zbog čega FIA nije morala smanjivati ukupnu raspoloživu energiju. Umjesto toga, odlučila je kontrolisati način na koji se ta energija isporučuje pri većim brzinama.
Zbog toga će VN Monaca biti jedinstvena utrka u kalendaru. Aktivna aerodinamika neće biti dostupna, a posebna mapa motora dodatno će ograničiti razvoj brzine na najbržim dijelovima staze. FIA se nada da će na taj način zadržati sigurnost na jednoj od najzahtjevnijih i najnepredvidivijih lokacija u cijelom prvenstvu.
