Hondin odjel za razvoj motora na mlazni pogon ‘HondaJet’ pomogao je F1 inžinjerima da riješe veliki problem sa pouzdanošću koji je kočio razvoj njihovog F1 motora.
Saradnja između Hondinog F1 programa i odjela za mlazni pogon počeo je nakon niza kvarova na motoru, zbog kojeg je McLaren 2017. odlučio prekinuti saradnju sa japanskim proizvođačem.
Toro Rosso je naredne sezone u biti preuzeo McLarenovo mjesto i brzo su profitirali od Hondine promjene arhitekture motora, koja je došla nakon saradnje sa HondaJet-om.
Japanski proizvođač je imao velikih problema sa vibracijama koje je pravila osovina (vratilo) spojena na MGU-H. Njena vrtnja je ograničena na 125 000 obrtaja po minuti tehničkim pravilnikom Formule 1. Vibracije unutar Hondinog motora prouzrokovale su niz kvarova i natjerale su japanskog proizvođača da ograniče snagu motora.
Zbog toga su F1 inžinjeri potražili pomoć HondaJet inžinjera, koji su imali iskustvo rješavanja sličnih problema, s obzirom da motori koje koriste avioni zbog sigurnosti moraju raditi besprijekorno.
Tehničari HondaJet-a, koji su radili na razvoju mlaznih motora sa turbo ventilatorima pomogli su F1 inžinjerima da riješe problem vibracija unutar F1 motora—ovu informaciju prenosi japanska televizija NHK.
Promjene pogonske jedinice uključivale su promjenu veličine i oblika osovine i ležajeva kako bise poboljšala njena stabilnost pri velikim brzinama rotacije. Novi motor je ubrzo pokazao svoj potencijal, te je Pierre Gasly u drugoj utrci F1 sezone 2018 u Bahreinu osvojio četvrto mjesto za Toro Rosso.
Hondin napredak sa Toro Rossom ubijedio je Red Bull da pređe na njihove motore prošle godine, te su ‘Bikovi’ tokom 2019. ostvarili 3 pobjede u svojoj prvoj sezoni sa japanskim proizvođačem.
