Honda je otkrila detalj koji je do sada prošao gotovo nezapaženo: Lance Stroll je novu ADUO 2 specifikaciju turbopunjača koristio još na VN Španije u Madridu, dok je Fernando Alonso na istu verziju morao čekati sve do Bakua.
Informaciju je potvrdio predsjednik HRC-a Koji Watanabe, koji je objasnio da Honda nije cijeli razvojni korak uvela odjednom, nego u nekoliko faza.
Prvi dio nadogradnje stigao je u Zandvoortu, ali se tada pokazalo da nova specifikacija još nije riješila sve probleme u radu pogonske jedinice.
„Prvu ADUO nadogradnju uveli smo u Nizozemskoj, a zatim smo na Strollov bolid za VN Španije stavili pogonsku jedinicu s drugom nadogradnjom,“ rekao je Watanabe za motrsport.
Ključni razlog bio je problem s odzivom motora.
„Jedinica koju smo koristili u Nizozemskoj imala je probleme s ponašanjem, pa smo u Španiji uveli nadograđeni turbopunjač kako bismo pokušali riješiti taj problem.“
Honda je tako odlučila ne čekati da kompletan razvojni paket bude spreman za oba vozača istovremeno. Umjesto toga, novi turbo je prvo dobio Stroll, dok je Alonso nastavio koristiti prethodnu verziju.
Watanabe je objasnio da bi idealan scenarij bio da su sve promjene uvedene zajedno, ali razvojni raspored to nije dozvolio.
„Idealno bi bilo da smo sve uveli odjednom, ali prioritet je bio da specifikaciju 2 motora uvedemo u Nizozemskoj. Istovremeno smo radili na rješenju za turbo lag i tu nadogradnju smo uveli u Španiji. Jednostavno smo razvoj uvodili u fazama.“
Na direktno pitanje je li cilj nove verzije bio upravo smanjenje turbo laga, Watanabe je odgovorio potvrdno.
To znači da je Stroll još u Madridu imao tehničku prednost u odnosu na Alonsa na strani turbopunjača, iako je riječ o razvojnom procesu koji je Honda provodila postepeno, a ne o trajnom različitom tretmanu dvojice vozača.
Alonso je novu specifikaciju dobio tek u Bakuu.
Tamo je Aston Martin pokušao napraviti novi korak s pogonskom jedinicom, ali je vikend ponovo pokazao da Honda još nije riješila sve slabosti.
Watanabe je otvoreno priznao da japanski proizvođač i dalje smatra da pogonska jedinica nije na maksimumu svojih mogućnosti.
„Ne mislim da smo u potpunosti iskoristili performanse pogonske jedinice. Vjerujemo da još postoji prostor da povećamo konkurentnost.“
To je posebno važno jer se Honda tokom 2026. mučila ne samo s čistom snagom, nego i s načinom isporuke snage i odzivom u određenim fazama ubrzanja.
Novi turbo je upravo zato važan dio ADUO 2 programa. Njegov cilj nije samo podići maksimalne performanse, nego napraviti pogonsku jedinicu predvidljivijom i učinkovitijom kroz širi raspon rada.
Honda paralelno već radi i na motoru za 2027., a iskustva s ovogodišnjim razvojem trebala bi direktno utjecati na narednu generaciju.
U Sakuri vjeruju da su posljednje promjene na komori sagorijevanja i turbopunjaču otvorile dodatne razvojne pravce, ali Watanabeova poruka je jasna: posao još nije završen.
Sepang će zato biti novo mjerilo za Aston Martin i Hondu. Staza s dugim pravcima i više zahtjevnih zona ubrzanja trebala bi pokazati koliko je ADUO2 zaista popravio odziv i ukupnu efikasnost pogonske jedinice.
