Ferrari je započeo tri dana testiranja sa SF-23 bolidom na Circuit de Barcelona-Catalunya uz Hamiltona i Leclerca koji će biti pod budnom pažnjom novog tehničkog direktora Loica Serre.

Ferrari se vratio na stazu sa SF-23 bolidom u kojem ima na raspolaganju tri dana TPC testiranja (testiranja prethodnog bolida) na stazi u Barceloni, gdje Lewis Hamilton i Charles Leclerc nastavljaju pripreme za sezonu 2025.

Pravila FIA-e, odobrena ove godine, ograničavaju TPC testiranja na četiri dana, uz maksimalnu kilometražu od 1.000 kilometara po vozaču. Hamilton je na svom prvom danu u bolidu iskoristio samo 89 kilometara, dok je Leclerc prešao 42 kilometra zbog obilnih kiša koje su pale na stazi u Fioranu kada je bio njegov red za vožnju.

U Kataloniji će vremenski uvjeti biti mnogo povoljniji, pa će oba vozača imati priliku da se bolje upoznaju sa bolidom prije SF-25 debija, koji je zakazan za 19. februar u Fioranu, nakon prezentacije koja će biti emitovana putem streaminga, bez prisustva medija.

SF-23 bolid će biti u istom stanju u kojem je završio sezonu 2023, ali Hamilton i Leclerc rade tzv. “Serra efektu”. Naime, rad dvojice vozača bit će fokusiran na analizu dva ključna elementa: trošenje guma, koje je prije dvije godine bilo jedna od slabosti bolida, i startove.

Tehnički direktor Loic Serra, kojeg su zaposlenici u Maranellu odmah srdačno dočekali, donio je svoje bogato znanje o gumama, pa će rad u Montmelu biti vrlo koristan za razvoj strategija za korištenje guma koje će se primjenjivati i na SF-25 bolidu. Naravno, na ovim testiranjima se neće koristiti gume predviđene za 2025. godinu (koje su manje osjetljive na pregrijavanje), već demonstracijske gume.

Međutim, Ferrari će moći procijeniti kako se ponašanje guma mijenja u zavisnosti od strategija u pripremnom krugu, temperature i pritiska, te kako se njihovo ponašanje mijenja tokom vožnje u dužem stintu.

Drugi važan aspekt su startovi: inžinjeri u Ferrariju smatraju da još uvijek postoji prostor za poboljšanje, ne samo u manipulaciji kvačilom, već i generalno na ubrzanju iz stanja mirovanja kada se svjetla ugase. Stručnjaci za elektroniku još uvijek usavršavaju strategije startova: vozači ručno upravljaju kvačilom, ali isporuka snage mora biti savršeno usklađena kako bi se izbjeglo proklizavanje. To podrazumijeva optimalnu isporuku snage iz motora s unutrašnjim sagorijevanjem i kombinovanu akciju hibridnog sistema, koji se aktivira tek iznad 100 km/h.

Ferrari se posvećuje detaljima koji bi mogli napraviti razliku u sezoni u kojoj imaju ambiciju biti konkurentni u borbi za oba naslova.