Početak sezone 2026. donio je potpuno novu dimenziju utrkivanja, a jedan segment posebno je izašao u prvi plan – start utrke. Promjene na pogonskim jedinicama, prije svega uklanjanje MGU-H sistema i veći udio hibridne snage, dovele su do nepredvidivog ponašanja bolida u prvim metrima.
Upravo zbog toga, start više nije samo rutinski dio utrke, već ključni trenutak koji često određuje tok cijelog prvog stinta. Svaki izgubljeni ili osvojeni metar prema prvom zavoju sada ima ogromnu težinu, a razlike među timovima postale su očiglednije nego ikada.
Nakon prve tri utrke i sprinta u Kini, jasno se vidi ko je najbolje iskoristio nova pravila – i ko ozbiljno zaostaje.
Ferrarijev motor donosi prednost na startu
Najveći dobitnik novih pravila je Ferrari. Svi timovi koji koriste njihov motor zajedno su osvojili čak 25 pozicija u prvom krugu, što je daleko najbolji učinak među proizvođačima pogonskih jedinica.
Na prvi pogled, Aston Martin izgleda kao drugi najbolji sa 14 osvojenih pozicija, ali taj podatak treba uzeti s rezervom. Bolid tima iz Silverstonea često starta iz zadnjeg dijela poretka, gdje je lakše napredovati, a gotovo nemoguće izgubiti pozicije.
Bolidi s Mercedesovim motorom nalaze se na osam osvojenih pozicija, uglavnom zahvaljujući kupcima. S druge strane, Red Bull Racing i Audi imaju ozbiljne probleme – Red Bull je izgubio 21 poziciju na startovima, dok je Audi na čak minus 26, iako ima samo jedan tim.
Zanimljivo, nijedan Ferrarijev tim pojedinačno nije prvi. Tu poziciju drži Williams sa 18 osvojenih mjesta, dok Ferrari ima 17. Međutim, kontekst je ključan – Williams starta dublje u poretku, dok Ferrari redovno kreće iz vrha, gdje je mnogo teže napredovati. Upravo zato njihov učinak izgleda još impresivnije.
Mercedesov problem
Kod timova s Mercedesovim motorom, paradoksalno, najlošije rezultate ima upravo fabrički tim. Gubitak 22 pozicije u samo četiri starta jasno ukazuje na problem.
Iako je razumljivo da je teško napredovati iz prvih redova, ovoliki pad ne može se ignorisati. Posebno jer kupci poput Alpinea i McLarena pokazuju znatno bolju efikasnost.
Alpine je osvojio 10 pozicija na startu, dok McLaren ima skromniji, ali stabilan učinak. Posebno se istakao Oscar Piastri snažnim startom u Japanu, što dodatno naglašava da problem nije u motoru, već u proceduri starta, postavkama i dosljednosti izvođenja.
Vozači otkrivaju pravu sliku
Pojedinačni podaci još jasnije potvrđuju trendove. Vozač Williamsa Carlos Sainz trenutno je najbolji starter sezone sa 12 osvojenih pozicija – prosjek od tri po utrci.
Iza njega slijede vozač Aston Martina Fernando Alonso (10), vozač Ferrarija Charles Leclerc (9) i vozač Ferrarija Lewis Hamilton (8).
S druge strane, razlike unutar istog tima su ogromne. Vozač Mercedesa George Russell izgubio je pet pozicija na startovima, dok je njegov timski kolega Kimi Antonelli izgubio čak 17.
Najlošiji učinak ima vozač Audija Nico Hulkenberg, koji je izgubio 21 poziciju u samo tri starta, dodatno naglašavajući probleme tog projekta.
Razlike su vidljive i unutar Red Bulla. Dok Racing Bulls uglavnom zadržava pozicije, Red Bull ima ozbiljan pad. Vozač Red Bulla Max Verstappen i vozač Racing Bullsa Isack Hadjar izgubili su po 11 pozicija na startu.
