Početak sezone 2026 otvorio je niz pitanja oko novih tehničkih pravila, posebno u kontekstu kvalifikacija i sigurnosti na stazi. Iako su utrke donijele zanimljive borbe, sve veći broj vozača i timova ukazivao je na probleme koji direktno utiču na način vožnje i razlike u brzinama.
Nakon prvih reakcija iz paddocka, FIA je odlučila krenuti u takozvanu korektivnu fazu, ali bez radikalnih rezova. Direktor za jednosjede Nikolas Tombazis sada je jasno potvrdio da promjene dolaze – i to kroz dvostepeni plan.
„Ne govorimo o potpunom pisanju novih pravila. Smatramo da pacijent nije na intenzivnoj njezi; treba samo jesti nekoliko jabuka dnevno, a ne ići na operaciju otvorenog srca,” rekao je Tombazis za Nextgen-auto.
Takav pristup jasno pokazuje da FIA ne vidi trenutnu situaciju kao potpuni neuspjeh, ali istovremeno priznaje da problemi postoje i da zahtijevaju reakciju.
„Postoje problemi, i s aspekta upravljivosti i sigurnosti, koje moramo riješiti. Ne želim govoriti da je sve savršeno, jer nije, ali isto tako ne želim ni reći da je potpuni neuspjeh. Imamo navijače koji uživaju u utrkivanju, ali i vozače koji smatraju da se neke stvari moraju poboljšati,” dodao je Tombazis.
FIA ide u dvije faze: Miami kao prva prekretnica
Najvažniji dio plana odnosi se na uvođenje promjena u dvije faze, što predstavlja jasan signal da će se reagovati brzo, ali i da će se ostaviti prostor za dodatne prilagodbe.
„Mogli bismo uvesti fazu 1 i fazu 2. Faza 1 bi mogla doći vrlo brzo, dok bi faza 2 dobila više vremena kako bi proizvođači mogli napraviti dodatne prilagodbe,” naglasio je Tombazis.
To praktično znači da bi prvi paket izmjena mogao stići već u Miamiju, gdje se sezona nastavlja nakon aprilske pauze. Međutim, druga faza bi bila uvedena kasnije, nakon dodatnih analiza i dogovora s proizvođačima pogonskih jedinica.
Sigurnosni alarm nakon Suzuke
Jedan od ključnih razloga za ubrzanu reakciju FIA-e bio je incident vozača Haasa Olivera Bearmana u Japanu. Razlike u brzini između bolida koji obnavlja energiju i onog koji vozi punim gasom stvorile su potencijalno opasne situacije.
„Svaka nesreća pri velikoj brzini je šok. Nije tačno da smo to u potpunosti predvidjeli, ali brzine prilaska smo prepoznali kao rizik. Razgovaralo se o tome, ali nije bilo lako reagovati bez detaljne analize. Ako reagujete prebrzo, možete napraviti još veći problem. Sigurnost je uvijek prioritet,” objasnio je Tombazis.
Ovaj problem posebno dolazi do izražaja u situacijama kada jedan bolid ulazi u zavoj s manjom brzinom zbog upravljanja energijom, dok drugi dolazi maksimalnim tempom, što povećava rizik od sudara.
Promjene bez novih dijelova: fokus na upravljanje energijom
Iako se očekuju promjene, FIA neće dirati hardversku stranu pogonskih jedinica tokom sezone. Umjesto toga, fokus će biti na optimizaciji postojećih sistema kroz softver i postavke.
„Ovo su pravila upravljanja energijom. Ne zahtijevaju promjene na hardveru, ali mogu zahtijevati promjene u postavkama i softveru. To su stvari koje možemo uvesti relativno brzo i koje direktno rješavaju probleme brzine prilaska i osjećaja vožnje,” rekao je Tombazis.
Takav pristup omogućava brzu implementaciju bez velikih troškova i bez potrebe za kompleksnim razvojem novih komponenti, što je u skladu s ograničenjima koje donosi limit budžeta.
Pred ključni sastanak zakazan za 20. april, FIA traži jedinstvo među timovima kako bi se izbjegle političke blokade koje bi mogle usporiti proces donošenja odluka.
„Nadam se širokom konsenzusu i podršci timova, kako ne bismo morali ulaziti u previše rasprava,” zaključio je Tombazis.
Dvostepeni plan jasno pokazuje da FIA želi brzo reagovati na probleme koji su već vidljivi, ali i zadržati kontrolu nad dugoročnim razvojem pravila. Miami bi tako mogao označiti početak prve velike korekcije sezone 2026, ali ne i njen kraj.
