FIA smatra da je problem oko dizajna Mercedesovih stražnjih kotača riješen, iako je njemačka momčad u i Brazilu odlučila da ih ne koristi.
Mercedesovi distanceri posjeduju manje rupe za smanjenje protoka topline između osovine i kotača, ali Srebrne strijele ovaj dizajn stražnjih kotača nisu koristile od VN Japana.
Ferrari je nakon utrke u Suzuki poslao upit FIA-i o legalnosti Mercedesovih stražnjih kotača, nakon čega je upravljačko tijelo sporta dalo zeleno svjetlo njemačkoj momčadi za njihovo korištenje. Međutim, uoči VN SAD-a su zatvorili rupe na kotačima zbog opasnosti od protesta.
Mercedes je uoči VN Meksika tražio dopuštenje od sudaca za korištenje ovog dizajna kotača, ali ih ni tamo nisu koristili iako su im sudci dali zeleno svjetlo. Dizajn nije korišten ni na prethodnoj utrci u Brazilu.
FIA-in direktor utrka Charlie Whiting se nadao da će se nakon Meksika pronaći dugoročno rješenje na sastanku tehničke radne grupe prije VN Brazila, ali je sada izjavio kako očekuje da se to desi nakon sezone.
Whiting je naglasio kako misli da je „stvar rješena“ za ovu sezonu i da je jedina sumnja bila „hoće li Mercedes upitati sudce da učine isto što su učinili u Meksiku.“
„To je tehničko mišljenje koje smo dali i nastavit ćemo koristiti to mišljenje u sličnim slučajevima. U međuvremenu, kada se smiri prašina koja se digla ove sezone, pokušat ćemo napraviti nešto po tom pitanju sa tehničkom radnom grupom,“ dodao je Whiting.
Hamilton je na Interlagosu pobjedom osigurao Mercedesu peti konstruktorski naslov u nizu—no, da je njemačka momčad nastavila koristiti kontroverzni dizajn stražnjih kotača, njihov naslov je mogao biti predmet sudskog saslušanja. Šef njemačke momčadi Toto Wolff je naglasio da kontači imaju zanemariv uticaj na performanse, zbog čega ih nisu koristili od Japana.
„Nismo željeli imati protest s mogućim sudskim saslušanjem kada znamo da ti distanceri nisu fundamentalno odgovorni za performanse. Mogu vas uvjeriti da su naše procjene takve da problemi koje smo imali u posljednje 3 utrke nisu povezani sa distancerima,“ rekao je Wolff.
On je istakao da su posljednjih nekoliko utrka odlučivali fundamentalni faktori bolida i setup. Ferrari je primjerice u Brazilu startao na softu, što je trebala biti bolja strategija za utrku od Mercedesove i Red Bullove—ove dvije momčadi su startale na supersoftu.
Međutim, oba Ferrarijeva vozača su u boks otišla prije Verstappena, koji je prvi stint na supersoftu ‘razvukao’ sve do 35. kruga.
„Mnogi drugi vozači su se mučili sa gumama. Sebastian je imao velikih problema sa gumama. Kimi je bio malo bolji, ali ne puno. Red Bull je jedini tim koji je bio jak u utrci, ali su bili slabi u kvalifikacijama. Možda je to kompromis kojeg su postigli,“ dodao je Wolff.
