Nova generacija bolida i motora donijela je jednu od najvećih promjena pravila u posljednjih nekoliko godina, ali prve reakcije iz paddocka pokazuju da trenutni koncept nije bez problema. Upravo zato čelnici sporta i timovi već sada razmatraju moguće izmjene pravilnika za sezonu 2026., a prve odluke mogle bi biti donesene odmah nakon VN Kine.

Prema planu, razgovori između Formule 1, FIA-e i timova trebali bi se održati nakon ovog vikenda u Šangaju. Ako se procijeni da su promjene nužne, pojedine korekcije mogle bi stupiti na snagu već na VN Japana krajem marta.

Nova pravila izazvala su podijeljene reakcije među vozačima i navijačima. S jedne strane, agilnije šasije koje se odmiču od čistog koncepta efekta tla dobile su pohvale. S druge strane, novi pogonski sklopovi suočili su se s kritikama zbog velikog naglaska na upravljanje energijom.

Mnogi vozači smatraju da je upravljanje baterijom postalo previše dominantan faktor u performansama. To znači da vozači često moraju voziti na način koji nije prirodan za utrkivanje, što mnogima ne odgovara.

Iako je utrka u Melbourneu donijela mnogo preticanja – gotovo tri puta više nego prošle godine prema podacima Formule 1 – dio kritika odnosi se na to da su neka preticanja djelovala umjetno.

Aktuelni prvak Lando Norris tokom vikenda u Melbourneu otišao je i korak dalje, rekavši da je sport možda prešao put od najboljih bolida do potencijalno najgorih s novim pravilima. Vozač McLarena upozorio je i na sigurnosne rizike zbog velikih razlika u brzini između bolida koji imaju energiju i onih koji je nemaju.

Čelnici sporta i FIA priznaju da trenutni balans između prikupljanja i korištenja energije možda nije optimalan. Međutim, opći stav u paddocku bio je da nema smisla donositi brze odluke bez dovoljno podataka.

Zbog toga je nakon razgovora između FIA-e, Formule 1 i timova u periodu između testiranja u Bahreinu i VN Australije dogovoren jasan plan.

Bez naglih reakcija

Smatralo se da bi bilo pogrešno uvoditi izmjene prije prve utrke, jer sport prvo mora dobiti jasnu sliku kako nova pravila funkcionišu u stvarnim utrkama.

Osim toga, Albert park je jedna od staza na kojoj je upravljanje energijom posebno zahtjevno, pa bi zaključci doneseni samo na temelju događaja u Melbourneu mogli biti pogrešni.

Zato je odlučeno da se pričekaju prve dvije utrke sezone – Australija i Kina – kako bi se prikupili relevantni podaci. Nakon toga će se procijeniti da li su promjene potrebne.

Ako se utvrdi da je potrebna hitna intervencija, određene izmjene mogle bi biti uvedene već za VN Japana 29. marta, dok bi dodatne prilagodbe mogle uslijediti tokom narednih utrka.

Situaciju dodatno mijenja i moguća promjena kalendara. Zbog novih sukoba na Bliskom istoku postoji realna mogućnost da VN Bahreina i VN Saudijske Arabije u aprilu budu otkazane, što bi Formuli 1 dalo dodatno vrijeme da razvije i implementira stabilniji paket promjena prije VN Miamija u maju.

Upravljanje energijom u fokusu

Glavna tema rasprava bit će način upravljanja energijom, odnosno odnos između prikupljanja i korištenja električne energije.

Jedna od mogućnosti je povećanje efekta super clippinga, što bi vozačima omogućilo lakše punjenje baterija tokom vožnje. Druga opcija je smanjenje količine energije koja se može isporučiti.

Takva promjena bi smanjila maksimalnu snagu, ali bi omogućila vozačima da duže koriste električni potisak tokom kruga.

Razmatra se i mogućnost povećanja snage motora s unutrašnjim sagorijevanjem kako bi se smanjila ovisnost o električnoj energiji.

Direktor FIA-e za jednosjede Nikolas Tombazis potvrdio je da postoji nekoliko opcija koje se mogu aktivirati ako se pokaže da je to potrebno.

„Jednoglasan stav timova bio je da zadržimo trenutna pravila u prvim utrkama i da situaciju preispitamo kada prikupimo više podataka,” rekao je Tombazis. „Naša namjera je da nakon Kine analiziramo situaciju s upravljanjem energijom.”

Tombazis je dodao da FIA ima nekoliko mogućih rješenja koja nisu željeli uvoditi prije prve utrke kako bi izbjegli ishitrene odluke. Imamo nekoliko rješenja koja nismo željeli uvoditi prije prve utrke kao reakciju na prvu paniku, ali ćemo ih razmotriti s timovima nakon Kine.“

Trenutno ograničenje predviđa super clipping od 250 kW i maksimalno korištenje energije od 350 kW, a mnogi u paddocku smatraju da taj odnos nije idealan.

Šef Williamsa James Vowles naglašava da je bolje donijeti odluke na temelju stvarnih podataka nego uvoditi promjene koje bi mogle pogoršati situaciju.

„Mislim da je najgora stvar koju možemo napraviti promijeniti nešto i učiniti stvari još gorima,“ rekao je Vowles.

Navijači važniji od vozača

Šef Mercedesa Toto Wolff smatra da bi određene izmjene mogle biti potrebne. Međutim, Austrijanac smatra da konačni kriterij mora biti doživljaj publike, a ne samo mišljenje vozača.

„Nisam čuo nijednog vozača da je za prethodne  bolide govorio da su najbolji koje smo ikada imali,“ rekao je Wolff.„Često imamo tendenciju gledati prošlost kroz nostalgiju.“ „Međutim, svi smo dio ovog sporta. Moramo imati sjajan spektakl, najbolje bolide na svijetu i najbolje vozače, ali sve to mora biti uzbudljivo za navijače.“

„Jedna perspektiva je mišljenje vozača, koje je važno. Međutim, Stefano Domenicali bi rekao da je jedina stvar koja ga zanima da li se to sviđa navijačima. To je ono što moramo gledati. Ako nešto treba prilagoditi, ako pravila treba doraditi, mislim da Formula 1 ima dovoljno fleksibilnosti da takve odluke uvijek donese.“

Upozorenja o sigurnosti

Osim pitanja spektakla, u paddocku postoje i određene zabrinutosti vezane za sigurnost.

Startovi utrka ponovo su postali tema rasprava nakon incidenta u Melbourneu, kada je Franco Colapinto jedva izbjegao sudar sa sporim bolidom Liama Lawsona na startu. Norris je također upozorio na opasnost velikih razlika u brzini između bolida koji imaju energiju i onih koji je nemaju.

„Može se dogoditi razlika od 30, 40 ili čak 50 km/h,“ rekao je Norris „Ako neko udari nekoga pri takvoj brzini, bolid će poletjeti, može završiti preko zaštitne ograde i to može biti vrlo opasno.“

Šef McLarena Andrea Stella više puta je naglasio da sport ne smije čekati da se dogodi ozbiljan incident prije nego reagira.

„Ne smijemo biti zadovoljni samo zato što se ništa nije dogodilo“, rekao je Stella. „Kada je riječ o sigurnosti, uvijek moramo djelovati unaprijed.“