Uoči početka sezone 2026., jedno od ključnih tehničko-regulatornih pitanja postalo je način na koji se provjerava omjer kompresije kod novih V6 pogonskih sklopova. Tema je u posljednjim sedmicama otvorila niz različitih tumačenja među proizvođačima, a rasprava se postupno pomjerila s same konstrukcije motora na proceduru kontrole i primjene pravilnika.
Prema inicijalnoj verziji tehničkih propisa, omjer kompresije trebao je biti provjeravan dok je motor u hladnom stanju. Takav pristup otvorio je prostor za dileme o tome da li statička mjerenja u potpunosti odražavaju ponašanje komponenti u stvarnim radnim uslovima, pri radnoj temperaturi. Upravo ta razlika u tumačenju bila je povod da se pitanje formalno pokrene unutar regulatornih struktura.
U središtu rasprave našao se Mercedesov pogonski sklop, iako se samo pitanje ne odnosi isključivo na jedan motor, već na opšti način provođenja kontrole. Tema je time dobila širi regulatorni okvir, u kojem fokus nije na konkretnom proizvođaču, već na potrebi za jednoznačnom i univerzalnom primjenom pravilnika.
Prema informacijama koje su se pojavile u posljednjim izvještajima, Ferrari, Honda i Audi još ranije su uputili zahtjev za pojašnjenje načina kontrole omjera kompresije. Tom stavu se, prema najnovijim navodima, pridružio i Red Bull Powertrains, čime je formiran usaglašen blok četiri od pet proizvođača pogonskih sklopova.
Prema izvještajima do kojih je došao AutoRacer, tema kontrole omjera kompresije bila je predmet sastanka proizvođača pogonskih sklopova i FIA-inih tehničkih tijela, održanog u okviru Power Unit Advisory Committeea. Na tom sastanku razmatrani su prijedlozi koje su iznijeli Ferrari, Honda i Audi, a kojima se, prema istim izvorima, pridružio i Red Bull Powertrains. Nakon tog sastanka, prijedlozi su upućeni u formalnu proceduru razmatranja unutar FIA-e.
Za eventualnu izmjenu ili preciziranje kontrolne procedure nije potrebna jednoglasna odluka svih proizvođača. Dovoljna je kvalificirana većina koju čine FIA, Formula 1 i četiri proizvođača pogonskih sklopova, što objašnjava zašto je stav Red Bull Powertrainsa u ovoj fazi dobio posebnu težinu.
Jedna od opcija koja se razmatra jeste uvođenje dodatne statičke kontrole omjera kompresije pri povišenoj temperaturi, odnosno s komponentama koje su zagrijane kako bi se približile stvarnim radnim uslovima rada motora. Takav pristup ne bi zahtijevao promjenu osnovnog tehničkog koncepta pogonskih sklopova, ali bi precizirao način provođenja kontrole i smanjio prostor za različita tumačenja.
Ferrari je u međuvremenu izrazio očekivanje da će pitanje biti razriješeno prije početka sezone. Šef pogonskog odjela Enrico Gualtieri je tokom predstavljanja SF-26 bolida naveo da ima povjerenje u to da će FIA razjasniti regulatornu nejasnoću koja je dovela do različitih interpretacija među proizvođačima.
U dijelu medijskih izvještaja spominju se i širi aspekti ove rasprave, uključujući potencijalne posljedice regulatornih izmjena. Fokus ostaje na proceduri i na nastojanju da se tehnička pravila primjenjuju na jednak i transparentan način.
Pred FIA-om se tako nalazi složen zadatak: u kratkom vremenskom okviru donijeti odluku koja će istovremeno razjasniti novonastalu situaciju, očuvati stabilnost pravilnika i osigurati da svi proizvođači u sezonu 2026. uđu pod istim, jasno definisanim uslovima.
