FIA je tokom vikenda u Miamiju dodatno pojasnila novi sigurnosni sistem za startove koji je uveden za sezonu 2026, naglasivši da njegova svrha nije pomaganje ekipama s lošim reakcijama pri gašenju svjetala, nego isključivo sprječavanje potencijalno opasnih situacija na startu utrke.

Novi sistem, nazvan “low power start detection”, već je testiran tokom VN Miamija, a FIA planira nastaviti njegovo korištenje i tokom vikenda u Montrealu. Riječ je o mehanizmu koji automatski prepoznaje kada bolid nakon puštanja kvačila pokazuje abnormalno slabo ubrzanje, nakon čega aktivira ograničenu pomoć MGU-K sistema kako bi bolid ipak ostvario minimalni nivo ubrzanja.

Povod za razvoj ovakvog sistema bile su situacije viđene na početku sezone 2026., kada su pojedini bolidi praktično ostajali bez dovoljne snage odmah nakon starta, što je stvaralo ozbiljan sigurnosni rizik za vozače iza njih.

Jedan od najopasnijih trenutaka dogodio se tokom VN Australije, kada je Franco Colapinto jedva izbjegao Liamov Lawsonov bolid nakon veoma lošeg starta. Upravo takvi incidenti natjerali su FIA-u da reaguje i uvede dodatnu sigurnosnu zaštitu.

Međutim, FIA je odmah željela zaustaviti nagađanja da bi novi sistem mogao postati svojevrsna “pomoć” ekipama koje imaju probleme sa startovima, poput Mercedesa.

Direktor FIA-inog odjela za jednosjede Nikolas Tombazis vrlo jasno je objasnio granice novog sistema.

“Jasno smo rekli da ovo nije mehanizam kojim bi ekipe mogle namjerno profitirati,” rekao je Tombazis za motorsport.

“Ono što ovaj sistem može napraviti jeste da katastrofalan start pretvori u loš. Ne može loš start pretvoriti u dobar.”

Tombazis je naglasio da FIA ni u jednom trenutku nije željela stvoriti sistem koji bi ekipama omogućio dodatnu performansu ili prikrivanje tehničkih problema.

“To nije zamišljeno kao nešto što bi timovima donijelo prednost ili ih čak moglo navesti da namjerno ciljaju takve situacije,” objasnio je FIA-in direktor.

Novi sistem radi tako što prati ubrzanje bolida neposredno nakon puštanja kvačila. Ako elektronika prepozna da bolid ubrzava značajno sporije od očekivanog minimuma, aktivira se ograničena pomoć električnog dijela pogonske jedinice kako bi se izbjeglo gotovo potpuno “gašenje” ubrzanja.

Ipak, količina dodatne pomoći strogo je ograničena upravo kako bi FIA spriječila mogućnost zloupotrebe.

Tema startova postala je posebno osjetljiva nakon prelaska na nove pogonske jedinice za sezonu 2026. Veći udio električne energije, novi način upravljanja snagom i drugačije ponašanje turbo sistema doveli su do mnogo osjetljivijeg procesa starta nego prethodnih godina.

Neke ekipe uspjele su se vrlo brzo prilagoditi novim pravilima, dok druge i dalje imaju ozbiljne probleme s kontrolom prijanjanja i isporukom snage pri startu utrke.

Mercedes je trenutno ekipa koja se nalazi pod najvećim pritiskom zbog tog problema. Kimi Antonelli je tokom prva četiri trkaća vikenda izgubio veliki broj pozicija već u prvom krugu, a Toto Wolff nakon Miamija priznao je da su startovi “neprihvatljivi” za tim koji želi osvojiti obje titule.

Ipak, FIA jasno poručuje da rješenje neće doći kroz dodatne intervencije saveza.

Posebno je zanimljivo što pojedine ekipe, prema informacijama iz paddocka, imaju određene tehničke prednosti zahvaljujući vlastitim konceptima pogonskih jedinica i konfiguraciji turbine. Upravo zbog toga pitanje eventualnih dodatnih promjena vrlo je osjetljivo i politički.

FIA zato za sada ne planira dodatno mijenjati proceduru starta, nego smatra da ekipe same moraju riješiti vlastite probleme.

To znači da će novi sigurnosni sistem ostati isključivo zaštitna mreža za ekstremne situacije, a ne alat koji može promijeniti poredak ili pomoći ekipama da sakriju svoje slabosti na startu utrke.