Spor oko pogonskih jedinica za Formulu 1 od 2026. godine prerastao je iz tehničke rasprave u ozbiljno regulatorno pitanje koje direktno uključuje nekoliko proizvođača i stavlja FIA-u u izuzetno osjetljivu poziciju. Nakon ranijih informacija o spornom tumačenju ograničenja kompresionog odnosa, nova saznanja dodatno potvrđuju da se ne radi o teorijskoj sivoj zoni, već o rješenju koje već sada izaziva otvoreno nezadovoljstvo konkurenata.
Prema informacijama koje su se pojavile u više izvora, Mercedes i Red Bull Powertrains koriste isti koncept u razvoju pogonskih jedinica za 2026. godinu. To i ne iznenađuje, s obzirom na činjenicu da je Red Bull posljednjih godina preuzeo veliki broj inžinjera upravo iz Mercedesovog tehničkog odjela. Njihov zajednički fokus, kako se navodi, usmjeren je na maksimalno iskorištavanje pravila o geometrijskom kompresionom odnosu.
Tehnički pravilnik FIA-e za 2026. jasno propisuje da nijedan cilindar ne smije imati geometrijski kompresioni odnos veći od 16:1. Do kraja 2025. ta granica iznosila je 18:1, a smanjenje je uvedeno s ciljem kontrole performansi termičkog dijela motora u eri znatno jače električne komponente. Međutim, način mjerenja tog odnosa predstavlja srž trenutne kontroverze. Kompresioni odnos se provjerava dok je pogonska jedinica statična, u garaži, pri kontrolisanim uslovima.
Upravo tu, prema dostupnim informacijama, Mercedes i Red Bull pronalaze prostor za manevrisanje. Iako tokom statičkih mjerenja zadovoljavaju limit od 16:1, tokom rada na stazi dolazi do povećanja temperature, a samim tim i do toplinskog širenja materijala. To širenje, kako se tvrdi, dovodi do efektivnog kompresionog odnosa koji se približava ranijoj vrijednosti od 18:1. Drugim riječima, motor je formalan usklađen u garaži, ali funkcionalno drugačiji u realnim uslovima vožnje.
Takvo tumačenje pravila izazvalo je snažnu reakciju ostalih proizvođača. Ferrari, Honda i Audi uputili su zajednički dopis FIA-i, tražeći hitno razjašnjenje. Njihov stav se oslanja na osnovno načelo pravilnika prema kojem bolid mora biti u potpunosti usklađen s tehničkim propisima u svakom trenutku takmičenja, a ne samo tokom statičkih provjera.
Problem dodatno dobija na težini jer se ne odnosi samo na dva tima. Mercedes kao dobavljač pogonskih jedinica snabdijeva i McLaren, Williams i Alpine, što znači da bi eventualna zabrana spornog rješenja imala direktan uticaj na čak četiri tima. S druge strane, dopuštanje takvog koncepta otvorilo bi vrata formalnim protestima i potencijalnim žalbama već na samom početku sezone 2026.
FIA se, prema svemu sudeći, nalazi pred nekoliko loših opcija. Jedna je eksplicitna izmjena pravilnika kojom bi se zabranila upotreba toplinskog širenja u ovom kontekstu, što bi zahtijevalo hitne tehničke promjene i imalo dalekosežne posljedice. Druga je privremeno dopuštanje rješenja uz obavezu potpune usklađenosti od 2027. godine, kompromis koji ostali proizvođači otvoreno osporavaju.
Bez obzira na konačnu odluku, jasno je da će odgovor FIA-e imati presudan uticaj na uvod u novu eru Formule 1. Ovaj slučaj pokazuje koliko su nova pravila osjetljiva na interpretaciju i koliko će politički i tehnički pritisci obilježiti naredne mjesece, čak i prije nego što bolidi za 2026. izađu na stazu.
