FIA je objavila da je nekoliko timova bilo primorano izvršiti promjene na svojim zadnjim krilima za Veliku nagradu Sjedinjenih Američkih Država, uslijed napora da se iskorijeni manipulacija sa razmakom otvora na krilu. U posljednje vrijeme, pažnja je ponovno usmjerena na ponašanje zadnjih krila, nakon kontroverze o ‘mini-DRS-u’ koja je izbio na Velikoj nagradi Azerbejdžana.
Nakon što je McLarenov Oscar Piastri pobijedio u Baku na utrci koristeći fleksibilno zadnje krilo koje je na specifičan način povećalo razmak otvora, što mu je omogućilo povećanje brzine na pravcu, rivali su se žalili FIA-i zbog ovog dizajna.
To je dovelo do razgovora između FIA-e i McLarena o dizajnu krila, koje je prošlo sve statičke testove opterećenja koje je zahtijevao pravilnik. Na kraju, FIA je izrazila mišljenje da ponašanje krila, koje povećava razmak otvora do te mjere, nije prihvatljivo, pa je McLaren pristao napraviti izmjene na toj specifikaciji za smanjenje otpora.
Međutim, sada je jasno da je FIA poduzela dodatne mjere kako bi precizirala svim timovima šta smatra prihvatljivim kada je u pitanju zadnje krilo, jer su i drugi timovi također bili optuženi da manipulišu razmakom otvora. Nikolas Tombazis, FIA-in šef za pitanja jednosjeda, otkrio je da su, kao rezultat novih smjernica koje su poslane timovima, neki od njih morali izvršiti promjene za utrku u Austinu, a McLaren je jedini koji je to javno priznao.
“Izdali smo nakon Singapura komunikaciju o zadnjim krilima, u kojoj smo objasnili šta smatramo prihvatljivim, a šta ne,” objasnio je Tombazis. “Dva ili tri tima su morali napraviti manje prilagodbe kako bi se uskladili ka tim smjernicama.”
Nije potvrđeno koji su drugi timovi morali napraviti izmjene kao odgovor na FIA-ine smjernice, ali izvori sugerišu da su svi ovogodišnji pobjednici utrka pod povećalom zbog mogućeg prekoračenja pravila o fleksibilnosti zadnjih krila.
Tombazis je izjavio da osnovna ideja novih smjernica podrazumijeva da FIA neće dozvoliti povećanje razmaka otvora za više od 2 mm kada je DRS zatvoren.
“Ne želimo da otvaranje prelazi 2 mm,” istakao je on. “Postoji prirodno otvaranje zbog načina na koji su krila montirana i deformisana, ali neki timovi su to povećavali više nego što je dopušteno.”
Kako bi pomogla u nadzoru ove situacije, FIA je proširila upotrebu referentnih tačaka na zadnjim krilima bolida, počevši od ovog vikenda, kako bi preciznije pratila šta se dešava. Ove tačke, kada se pregledaju pomoću kamera okrenutih unazad, omogućit će FIA-i da sa većom tačnošću procijeni koliko se krila deformišu – savijaju.
“Jednostavno želimo biti sigurni da nema nastavka trenda u određenom smjeru, ali nemamo planova da uvedemo neki novi test u ovom trenutku,” dodao je Tombazis.
