FIA-ine sudije su odbacilie Aston Martinov protest protiv rezultata kvalifikacija za Veliku nagradu Kine.
Aston Martin je uložio protest protiv rezultata nakon izletaa sa staze vozača Ferrarija Carlosa Sainza u Q2.
Sainz je prebrzo uletio u zadnji zavoj, te je tom prilikom izgubio kontrolu nad bolidom, što je rezultiralo da završi u barijeri izazivajući crvenu zastavu jer je stajao više od minute na tom mjestu.
Članak 39.6 sportskih propisa F1 navodi da “svakom vozaču čiji se automobil zaustavi na stazi tijekom kvalifikacijske sesije ili sprint kvalifikacijske sesije neće biti dopušteno daljnje sudjelovanje u toj sesiji.”
Ali Sainz je uspio ponovo sam pokrenuti bolid i nakon brzih popravaka uspio je odvesti krug koji ga je odveo do Q3. Time je izbacio vozača Astona Martina Lancea Strolla, koji je završio na 11. Mjestu, iako je Kanađanina Valtteri Bottas u svom brzom krugu izbacio iz Q2.
Pravilo ima za cilj spriječiti vozače da se ponovo pridruže sesiji nakon što im pruže pomoć redari ili vozila za spas, a ne one koji se mog vratiti vlastitom reakcijom.
Ali tačan tekst članka to ne spominje, otvarajući vrata Astonu Martinu da pokuša protestirati zbog rezultata.
Međutim, sudije su ipak odbacili Astonov protest jer su napomenuli da je iz “brojnih primjera” jasno kako će se pravilo primijeniti.
“Jasno je da jednostavan jezik članka 39.6 sugeriše da sve dok se bolid zaustavi na stazi tijekom kvalifikacijske sesije, tom bolidu ne bi trebalo biti dopušteno da dalje sudjeluje u sesiji,” stoji u izjavi sudija.
“Međutim, bilo je jasno iz primjera koje su naveli brojni prisutni šefovi timova i FIA-a, da timovi i FIA u prošlosti nisu primjenjivali ovo pravilo.”
Jedan od spomenutih primjera bio je Williamsov Alex Albon koji se ponovo uključio u kvalifikacije za Veliku nagradu Kanade 2022. nakon što je zaustavljen na 40 sekundi, na što je Aston ustvrdio da je Sainzovo zaustavljanje na razdoblje od 1:17 bilo predugo.
Stjuardi su pojasnile da je dvosmislenost pravila o tome šta predstavlja “zaustavljanje” zapravo bila predmet rasprave u prošlosti.
Ali budući da se nije mogao postići dogovor između timova oko toga koje vremensko ograničenje dodati u propise, to je ostavljeno diskrecijskoj odluci kontrole utrke.
“FIA tim je objasnio da sve dok se bolid može ponovo pokrenuti i nastaviti iz zaustavljene pozicije unutar razumnog vremena, to bi obično bilo dopušteno.”
“Sami timovi su rekli da su se prethodno pokušali dogovoriti što smatraju razumnim vremenskim intervalom prije nego što se bolid smatra zaustavljenim.”
“Nažalost, nisu uspjeli postići konačni dogovor o maksimalnom dopuštenom vremenu.”
Sudije su također rekli da su im pokazane bilješke sa sastanka Komisije F1 iz Spa prošle godine gdje je konsenzus bio da se doda element ‘vanjske pomoći’ u članak 39.6, ali ta promjena nije napravljena u sportskim propisima za 2024. godinu.
Zaključeno je da “čak i ako jasna formulacija članka 39.6 opravdava strožiji zaključak, dosadašnja konstantna praksa u sportu ne opravdava stavljanje po strani diskrecijskog prava koje mi kao sudije provodimo kontrolom utrke.”
