FIA se sastala sa svim vozačima Formule 1 uoči Velike nagrade Katara kako bi razgovarali o setu smjernica koje sudije koriste za procjenu trkaćih incidenata.
U saopštenju su potvrdili da neće biti nikakvih trenutnih promjena u dokumentu o standardima vožnje za preostale dvije utrke u šampionatu. Lista preporuka za FIA-ine sudije zasad ostaje nepromijenjena.
Dugo očekivani sastanak održan je u četvrtak navečer na Losail, stazi, a kako se i očekivalo, razgovor je bio fokusiran na smjernice o standardima vožnje, koje su ove sezone izazvale mnogo rasprava – posebno nakon nekoliko kontroverznih odluka.
Smjernice o standardima vožnje uvedene su 2022. godine s ciljem postizanja veće dosljednosti u donošenju odluka. Početkom ove godine dokument je objavljen javno radi veće transparentnosti i boljeg razumijevanja principa na kojima se temelje odluke sudija.
Međutim, vozači su često kritikovali dokument i njegovu primjenu. Iako smjernice nisu pravila nego referenca za sudije, mnogi smatraju da se u praksi odluke donose strogo prema definicijama u dokumentu, a ne prema stvarnoj dinamici utrkivanja i okolnostima – što dovodi do odluka koje, po vozačima, ne odgovaraju realnosti incidenta.
„Danas se baš držimo propisa, riječ po riječ,“ rekao je vozač Ferrarija Charles Leclerc uoči sastanka. „I ponekad je zbog toga teško koristiti zdrav razum u određenim situacijama.“
Koji incidenti su analizirani?
U svom saopštenju, FIA nije ulazila u detalje, ali je navela pregled tema kojima su se bavili tokom – kako ga nazivaju – „otvorene, iskrene i kolegijalne rasprave.“
Razmatrano je pet incidenata iz ove sezone, a najnoviji je sudar u Sao Paulu između Andree Kimija Antonellija, Oscara Piastrija i Leclerca. Piastrijeva kazna od 10 sekundi, izrečena tokom utrke, bila je široko kritizirana među vozačima, iako je FIA naglasila da je u skladu sa smjernicama.
Još dva incidenta završila su sudarima. Prvi je bio kontakt Carlosa Sainza i Liama Lawsona u Zandvoortu, za koji je Sainz dobio kaznu od 10 sekundi – ali je Williams kasnije uspješno uložio protest i kazna je ukinuta. Drugi je bio sudar Olivera Bearmana i Sainza u Monzi, nakon kojeg je Bearman kažnjen.
Oba slučaja pokrenula su zabrinutost da se prestroga primjena smjernica može završiti pogrešnim odlukama, jer se veliki dio dokumenta fokusira na poziciju bolida pri ulasku u zavoj u odnosu na protivnika. Jedna od glavnih kritika je da smjernice praktično nagovaraju vozače da „voze do apeksa pod svaku cijenu“ samo da bi ispunili formalni kriterij.
Razmatrana su i dva slučaja vezana za granice staze: incident u Meksiku između Leclerca i Maxa Verstappena vezan uz „napuštanje staze i sticanje trajne prednosti“, te incident u Austinu između Landa Norrisa i Leclerca, gdje je pitanje bilo treba li izlazak sa staze tokom pokušaja preticanja biti sankcionisan.
Kakvi su zaključci?
Još uvijek ne postoji jasan plan kako bi dokument mogao biti izmijenjen. FIA je naglasila da podaci iz „posljednje tri sezone“ pokazuju da su smjernice „doprinijele većoj dosljednosti“ u odlučivanju, što je, kažu, potvrđeno detaljnim analizama timova. Također je istaknuto da je trenutna verzija dokumenta „pregledana i usaglašena sa GPDA“, čime se naglašava da su i sami vozači učestvovali u kreiranju dokumenta koji sada kritiziraju.
Naveli su četiri ključna zaključka:
Prvi je bio jasna želja da sudije u određenim slučajevima – kada nema dovoljno elemenata za odluku – odgode presudu do nakon utrke, kako bi imali priliku razgovarati sa vozačima. Na to je ranije ukazao Sainz nakon Zandvoorta.
Drugi zaključak je bio opća saglasnost da smjernice ne mogu pokriti svaki scenarij, te da je izuzetno važno da u panelu sudija uvijek bude bivši vozač sa svježim F1 iskustvom. Iako su mnogi vozači tražili stalne sudije, FIA nije navela je li se o tome razgovaralo.
Ranije su FIA predsjednik i GPDA iskazivali spremnost prema uvođenju profesionalnih stalnih sudija, ali se ne mogu usaglasiti oko toga ko bi snosio troškove.
Preostale dvije tačke odnosile su se na strožiji pristup poštovanju žutih zastava, razgovore o dodatnim mjerama za unapređenje sigurnosti, te pregled procedura plavih zastava, uključujući moguće dopune kako bi se jasnije definisalo očekivano ponašanje sporijih i zaostalih bolida.
Da li će se smjernice mijenjati nakon završetka sezone 2025 – za sada ostaje nejasno.
