FIA priznaje da ADUO sistem uveden s novim pravilima za 2026. ima određene slabosti i da će ga u budućnosti vjerovatno trebati poboljšati. Nikolas Tombazis, direktor FIA-e za jednosjede, istovremeno odbacuje sumnje u samu preciznost mjerenja pogonskih jedinica i naglašava da treba razlikovati tačnost dobivenih podataka od načina na koji je kompletan sistem koncipiran.
ADUO je zamišljen kao mehanizam kojim proizvođači pogonskih jedinica koji zaostaju za najboljim dobivaju dodatne razvojne mogućnosti.
Već nakon prvog perioda procjene sistem je, međutim, postao jedna od najkontroverznijih tehničko-političkih tema u paddocku.
Posebno iznenađenje predstavljalo je to što je Red Bull-Ford završio na vrhu FIA-inog rangiranja performansi motora, zbog čega nije dobio dodatnu razvojnu mogućnost, dok su je ostali proizvođači dobili u različitom obimu. Red Bull je nakon toga zatražio provjeru rezultata.
Tombazis razdvaja mjerenja od problema sistema
Upravo tu FIA pravi važnu razliku. Prema njihovim riječima, kontroverze koje su nastale nakon prvog ADUO perioda ne znače da su podaci na osnovu kojih je FIA napravila rangiranje bili netačni.
„Mislim da su se naša mjerenja pokazala veoma preciznim,“ rekao je FIA-in direktor za jednosjede Nikolas Tombazis.
Tombazis ipak priznaje da to ne znači da je kompletan sistem funkcionirao bez problema.
„Je li sve funkcioniralo kako treba? Ne. Očigledno je da ljudi nisu zadovoljni. Trebamo li razmišljati o poboljšanjima u budućnosti? Rekao bih da trebamo.“
Jedna od najvećih kontroverzi proizlazi iz načina na koji FIA određuje ADUO rangiranje.
Trenutna procjena zasniva se na performansama motora s unutrašnjim sagorijevanjem, dok dodatne razvojne mogućnosti koje proizvođač dobije mogu obuhvatiti šire područje pogonske jedinice, uključujući električni dio.
To stvara nesklad između onoga što se mjeri i područja na kojima proizvođači zatim mogu koristiti razvojne mogućnosti.
Sumnje da proizvođači nisu pokazali puni potencijal
Tokom prvog dijela sezone pojavile su se i sumnje unutar paddocka da pojedini proizvođači možda nisu odmah pokazali puni potencijal svojih motora kako bi sebi osigurali povoljniji položaj unutar ADUO sistema.
U tim nagađanjima spominjani su Mercedes i Ferrari, ali nema potvrde da su proizvođači zaista namjerno ograničavali performanse.
Tombazis pritom ne vjeruje da bi takva strategija dugoročno imala smisla.
„Ne mislim da bi vam odgovaralo stalno biti ispod svoje maksimalne snage samo kako biste nastavili dobijati dodatne mogućnosti. Koja je onda svrha tih mogućnosti ako krajnji cilj nije biti na vrhu?“
Problem bi teoretski mogao nastati ako proizvođači koji su dobili dodatne razvojne mogućnosti ne bi iskoristili svoje tokene za povećanje performansi motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
U takvom scenariju Red Bull-Ford mogao bi duže ostati na vrhu FIA-inog rangiranja, ali Tombazis smatra da proizvođačima nema smisla dugoročno žrtvovati performanse samo radi dobivanja novih razvojnih mogućnosti.
FIA želi manje kontroverzan ADUO
Tombazis zato ne odbacuje ADUO kao koncept. Naprotiv, tvrdi da sistem radi prema principima prema kojima je napravljen. Problem vidi u pojedinim elementima njegove primjene.
„Mislim da sistem funkcioniše onako kako je dizajniran, ali postoje određene slabosti kojima se u budućnosti moramo pozabaviti.“
FIA želi da buduća verzija sistema bude jednostavnija za provođenje, da zahtijeva manje vremena i, posebno, da izaziva manje kontroverzi među proizvođačima.
„Kako bismo ga učinili manje vremenski zahtjevnim i manje kontroverznim, moramo napraviti određene korake kako bismo ga poboljšali u budućnosti.“
Jedna od mogućnosti o kojoj se već govorilo jeste proširenje procjene na više elemenata pogonske jedinice, umjesto sadašnjeg fokusa samo na motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Tombazis ovog puta nije želio potvrditi konkretno rješenje, ali je ranije pokazao otvorenost prema razmatranju dodatnih parametara.
FIA tako ne dovodi u pitanje rezultate svojih mjerenja iz prvog ADUO perioda. Tombazis tvrdi da su ona bila precizna, ali istovremeno priznaje da način na koji se ti rezultati pretvaraju u razvojne mogućnosti ima slabosti. Upravo će taj dio sistema biti predmet daljnjih razgovora kako ADUO ubuduće ne bi izazivao iste kontroverze koje su obilježile njegovu prvu primjenu 2026. godine.
