Carlos Sainz i Charles Leclerc će u Australiji morati igrati odbranu, i ne samo u Melbourneu, nego i u Bakuu i Miamiju. Uvođenje velikog evolucionarnog paketa na Ferrarijevom SF-23 bolidu će pričekati do Imole.
Evolucija koja će započeti sa zadnjim ovjesom koji ima za cilj da bolid učini ‘blažim’ prema gumama, barem sa najtvrđom komponentom. Bilo je to nešto što je trebalo biti premijerno prikazano već u Australiji i sa čime se nastojalo da bolid bude manje osjetljiv na promjene visine i ima veću kontrolu nad njima.
No imat će i važne aerodinamičke inovacije, kako je objasnio talijanski motorsport. Novi pod, kao što je već spomenuto, i prije svega promjene u bočnim stranicama, u istom smjeru kao oni koje koriste Red Bull i Aston Martin, ali kompatibilni s aerodinamičkom filozofijom SF-23 bolida koja se puno igra sa otvorenim kanalima na gornjem dijelu bočnih stranica.
Ako je nekom timu naškodilo podizanje minimalnog razmaka od tla za 15 milimetara onda je to Ferrari pa se mora raditi na povratku na prijašnju efikasnost.
Cilj je osigurati da SF-23 može voziti na stazama sa minimalnim razmakom od tla i stoga s najvećim mogućim downforceom. To su podaci dobijeni u zračnom tunelu kao idealni, ali koji se ne mogu ponoviti jer u stvarnosti moraju usvojiti veću visinu od minimalne sa posljedičnim gubitkom downforcea.
Takav problem su Red Bull i Aston Martin već riješili. Pitanje je iskoristiti puni potencijal bolida, šef Ferrarija Fred Vasseur je jasno stavio do znanja da tek trebaju iskoristiti puni potencijal ovogodišnjeg bolida, jer će se napredak moći prenijeti na bolid za narednu godinu.
Što se tiče nadolazećeg trkačkog vikenda u Melbourneu, Ferrarri im za cilj optimizirati svoj paket
Dok čeka veliki paket, Ferrari će imati neke manje inovacije na SF-23 bolidu. Cilj je proširiti radni prostor za podešavanje i upravljanje gumama na najtvrđoj smjesi, na puno djelotvorniji način.
Podaci prikupljeni i analizirani tijekom proteklih nekoliko sedmica, pružili su niz vrlo korisnih dokaza za Ferrari.
