Ferrari u novu sezonu ulazi s jasnim internim signalima stabilnosti, kontinuiteta i tehničke pripreme za izazove koje donosi nova era pogonskih jedinica. Prema informacijama do kojih je došao AutoRacer, odnos između sedmerostrukog svjetskog prvaka Lewisa Hamiltona i njegovog inženjera Riccarda Adamija završio je godinu u izrazito pozitivnom tonu, a ne postoji nijedan pokazatelj koji bi sugerisao da se ta saradnja neće nastaviti i tokom 2026. godine.
Unutar Ferrarija se saradnja Hamilton–Adami opisuje kao konstruktivna, otvorena i izuzetno profesionalna. Njihov zajednički rad tokom sezone obilježen je stalnim dijalogom, tehničkom preciznošću i jasnom podjelom odgovornosti, što je u Maranellu prepoznato kao ključna osnova za dalji razvoj. Završna večera na kraju sezone, na kojoj su učestvovali i drugi članovi tehničkog vrha, dodatno je potvrdila međusobno povjerenje i spremnost da se dugoročno gradi zajednički projekt.
Međutim, fokus Ferrarija ne ostaje samo na interpersonalnim odnosima. Paralelno s tim, tim iz Maranella već sada priprema značajne organizacijske promjene na pit wallu, svjestan koliko će nova pravila o pogonskim jedinicama od 2026. godine promijeniti način upravljanja utrkama. Najznačajnija novost je uvođenje posebnog ERS inženjera na pit wall, čija će uloga biti isključivo vezana za električnu strategiju.
Ovaj ERS inženjer neće zamijeniti postojeće komunikacijske kanale između vozača i njihovih trkaćih inženjera, već će ih nadopuniti. Njegov zadatak bit će da u realnom vremenu pomaže vozačima u upravljanju znatno složenijim električnim dijelom pogonske jedinice, koji u novoj generaciji ima daleko veći utjecaj na ukupne performanse bolida. Riječ je o specijaliziranoj ulozi koja postaje nužna zbog povećanog udjela električne energije i kompleksnijeg balansa između unutrašnjeg sagorijevanja i električne snage.
Ta promjena neće se odnositi samo na Hamiltona. I Charles Leclerc će imati koristi od dodatnog stručnjaka na pit wallu, a unutar Ferrarija se očekuje da će sličan model vrlo brzo postati standard i kod ostalih ekipa. Formula 1 ulazi u fazu u kojoj upravljanje energijom postaje jednako važno kao i čisto trkaće umijeće, a Ferrari očigledno ne želi prepustiti nijedan detalj slučaju.
U Maranellu se ova reorganizacija vidi kao logičan korak u evoluciji timskog rada. Veći broj opcija, jasnije informacije i preciznija podrška vozaču trebali bi omogućiti brže reakcije tokom utrke i smanjiti rizik od strateških kompromisa. U kombinaciji sa nastavkom saradnje Hamiltona i Adamija, Ferrari time šalje poruku da 2026. ne dočekuje u fazi prilagođavanja, već s unaprijed postavljenim strukturama i jasnom tehničkom vizijom.
ERS inžinjer
Uvođenje posebnog ERS inženjera na pit wall predstavlja jednu od najkonkretnijih i najznačajnijih organizacijskih promjena koje Ferrari priprema uoči 2026. godine. Nova pravila pogonskih jedinica donose znatno veći fokus na električnu energiju, a upravljanje ERS-om više neće biti sporedni element strategije, već centralni faktor koji direktno utiče na tempo u kvalifikacijama, fazama napada i odbrane tokom utrke, kao i na ukupnu potrošnju energije kroz cijeli vikend.
Za razliku od dosadašnjeg modela, u kojem je vozač većinu informacija o upravljanju energijom dobijao kroz unaprijed definirane mape i kratke upute trkaćeg inžinjera, novi pristup predviđa stalnu, namjensku podršku stručnjaka zaduženog isključivo za električni dio pogonske jedinice. ERS inžinjer će u realnom vremenu pratiti stanje baterije, faze punjenja i pražnjenja, kao i optimalne trenutke za korištenje električne snage, nudeći vozaču dodatne opcije bez opterećivanja primarne komunikacije.
U Ferrariju se ova uloga ne posmatra kao zamjena za postojeće strukture, već kao njihovo proširenje. Cilj je povećati fleksibilnost u donošenju odluka i smanjiti rizik od pogrešnih procjena u trenucima kada električna strategija može odlučiti ishod borbe na stazi. S obzirom na to da će 2026. godine ERS imati daleko veći udio u ukupnoj snazi pogonske jedinice, Ferrari ovom odlukom jasno pokazuje da želi biti korak ispred, ne samo u razvoju tehnologije, već i u načinu njenog upravljanja tokom utrke.
