Ferrari je bio najbrži tim u tri dana predsezonskih testiranja, postavivši najbrže vrijeme u dva od tri dana testiranja. SF-24 je također postavio najbrže ukupno vrijeme, iako na gumama mekšim od onih koje koristi Red Bull. 

Pouzdanost pogonske jedinice talijanskog proizvođača je također bila važna. SF-24 je prošao 416 krugova, a samo je Haas, koji također koristi Ferrarijev motor, odvezao više krugova. 

Međutim, SF-24 se ne smatra favoritom za osvajanje prvvog trkačkog vikenda na otvaranju sezone u Bahreinu. Red Bull je i dalje favorit. 

Novi bolid je potpuno predvidljiv 

SF-24 je prvi ‘downwash’ bolid momčadi iz Maranella. Stoga ne treba čuditi koliko je konzervativan u određenim tehničkim aspektima. 

Međutim, biti konzervativan ne znači nužno biti spor. Ciljevi koje je trebalo postići projektom 676 bili su vrlo jasni. 

“Prošle godine smo imali vrlo težak bolid za vožnju. Bilo je prilično nekonstantno i vrlo osjetljivo na vanjske faktore kao što su, na primjer, asfalt i vjetar,” rekao je šef Ferrarija Fred Vasseur. 

Predsezonsko testiranje dalo je mnogo pozitivnih odgovora. SF-24 je iskreniji i predvidljiviji bolid od svog prethodnika. 

“Napravili smo dobar korak naprijed. Povratne informacije od vozača su vrlo pozitivne jer smatraju da su na puno boljoj poziciji u bolidu,” objasnio je šef Ferrarija. 

SF-24 se dosta poboljšao u zavojima srednje brzine, aerodinamičko opterećenje se povećalo bez kažnjavanja djelotvornosti.

Prednji kraj je čvršći, a prije svega balans je sada neutralniji. Međutim, staza u Bahreinu, s obzirom da je jako ograničena na zadnju stranu, neće biti najbolji studij slučaja za ovo područje.

Kroz ove tačke gledišta, Montmelo bi sigurno bila bolja staza, posebno da se u potpunosti razumiju koraci naprijed na prednjem kraju.

U tri dana nisu uvedene nikakve važne inovacije osim nešto drugačije specifikacije grednog krila. Ista konstantnost će biti slučaj i za prvi trkaći vikend.

SF-24 više odgovara Leclercovom stilu vožnje

Vozač za kojeg se čini da može najviše profitirati od SF-24 je Charles Leclerc. Nakon prošlogodišnje VN Japana, konstantno se osjeća ugodnije za upravljačem.

Ferrarijev bolid za 2024. još je jedan korak naprijed kroz ovu tačku gledišta. Općenito, čini se da je bolje prilagođen stilovima vožnje oba vozača. Isto se ne može reći za prošlogodišnji paket.

Leclerc je u Bahreinu pokazao da se može vratiti vožnji na način na koji voli, preferirajući pristup više vožnje prema zavojima umjesto korištenja oštrih putanja, kao što Sainz voli raditi.

Na testovima je uočeno da Leclerc i Sainz voze prilično različito. Monežanin je ranije kočio i stoga je imao manje držanje kočnica pri ulasku i djelomično gasa pri vožnji kako bi mogao kontrolisati zadnji dio i biti spremniji pri izlasku.

Simulacija utrke za Ferrari uz već napredne kartae za dobijanje važnih podataka o potrošnji guma.

Ferrari je bolid koji je bio najmanje skriven u simulaciji utrke. Za tim iz Maranella bilo je ključno dobiti reprezentativnu sliku testiranja.

Stoga se mapiranja motora korištena trećeg dana testiranja neće previše razlikovati od narednog vikenda. Dva vozača koristila su različite postavke: kako sa mehaničke, tako i sa aerodinamičke tačke gledišta.

Leclerc se odlučio za manje opterećenje na zadnjoj strani, što je na ograničenoj stazi moglo dovesti gume u probleme.

Trošenje je bilo ograničeno – posebno na mnogo brži tempo od strane Leclerca. Zahvaljujući svom stilu vožnje uspio je izdržati najveće preupravljanje, čime je upravljao pregrijavanjem zadnje osovine.

Red Bull i Max Verstappen su umjesto toga odlučili da ne otkrivaju svoje karte jer su posmatrali šta Ferrari radi. Proveli su neka ispitivanja poslijepodne trećeg dana – zadržavši isto gorivo, ali koristeći različite komponente.

Značajna prednost nizozemskog vozača u usporedbi s Leclercom ne bi trebala čuditi. Prema suparničkom timu, aktualni prvak je trošio 20 kg manje goriva.

Međutim, Red Bull nije bio ograničen na taj izbor, jer je Verstappen sve vožnje vozio u vrlo opreznom hibridnom načinu.

Također, iz ovih razloga, upravljanje gumama aktuelnog prvaka se pokazalo spraktički savršenim bez ikakvih znakova degradacije na tri korištene smjese (C1, C2 i C3).