Ferrari je prilagodio položaj cockpita u svom bolidu 2025. – kodnog imena projekt 677 – za prvu sezonu Lewisa Hamiltona, prenosi PlanetF1. 

F1 stručnjak Martin Brundle je istakao značaj položaja sjedišta u bolidu, tvrdeći da se vozači mogu osjećati „zarobljeno“ ako položaj nije odgovarajući. 

Ferrari navodno prilagodio cockpit projekta 677 za dolazak Lewisa Hamiltona 

Prošle sedmice je otkriveno da je Projekt 677 prošao obavezne crash testove, što je ključna prekretnica u razvoju Ferrarijevog bolida za sezonu 2025. 

To se poklopilo sa dolaskom Hamiltona, koji se 1. januara službeno pridružio Ferrariju nakon prelaska iz Mercedesa. 

Tokom proteklih mjeseci pojavilo se nekoliko detalja o dizajnu projekta 677, a razvoj bolida nadgledao je tehnički direktor za šasije Loic Serra, koji je do prošle sezone blisko sarađivao sa Hamiltonom u Mercedesu. 

Očekuje se povratak na prednje ovjesne šipke (pullrod) prvi put od 2015. godine – slijedeći korake McLarena i Red Bulla – dok će Ferrari također pomjeriti cockpit unazad za nadolazeću sezonu. 

Problemi sa položajem cockpita 

Položaj cockpita se pokazao kao značajna smetnja za Hamiltona tokom njegove pretposljednje sezone u Mercedesu 2023. godine, kada se sedmerostruki svjetski žalio da sjedi previše naprijed tokom druge uzastopne sezone bez pobjeda. 

Govoreći na Velikoj nagradi Australije te godine, izjavio je: 

„Sjedimo bliže prednjim točkovima nego svi ostali vozači. Naš cockpit je previše blizu prednjeg dijela. Kada vozite, imate osjećaj kao da sjedite na prednjim točkovima, što je jedan od najgorih osjećaja prilikom vožnje bolida. Da vozite svoj bolid kod kuće i stavite točkove odmah ispod svojih nogu, ne biste bili zadovoljni dok prilazite kružnom toku.” 

„To uveliko mijenja stav bolida i način na koji percipirate njegovo kretanje, što otežava predviđanje u poređenju sa vožnjom kada ste dalje nazad i bliže centru.” 

„To je nešto s čime sam se zaista borio. Slušao sam tim i oni su rekli da trebamo krenuti u tom pravcu. Da sam znao kakav ću osjećaj imati, to se ne bi dogodilo. I to se mora promijeniti u budućnosti, 100 posto.” 

Nije jasno da li je Hamilton, koji je prošlog mjeseca navodno posjetio Ferrarijevu tvornicu u Maranellu, uprkos tome što je još bio pod ugovorom sa Mercedesom, imao direktan utjecaj na odluku da se prilagodi položaj cockpita za sezonu 2025. 

Brundle o važnosti položaja sjedišta 

Govoreći u sesiji pitanja i odgovora, Brundle je opisao osjećaj „zarobljenosti“ u modernim bolidima nakon uvođenja inovacija poput HANS uređaja i halo sistema. 

Britanac je istakao je da „sitni“ detalji poput položaja cockpita mogu imati veliki utjecaj na udobnost i performanse vozača. 

„Položaj sjedišta je sve,“ rekao je Brundle. 

„U moje vrijeme vozači su, ako bi preživjeli, često šepali jer bi slomili noge – vozač je bio smješten veoma naprijed kako bi se uravnotežila težina motora i mjenjača iza njega. Nije se puno razmišljalo o sigurnosti, pa ako biste se sudarili, gotovo sigurno biste nešto slomili – stopala, zglobove ili noge, kao što se meni dogodilo.” 

“Dakle, važno je. Vozio sam, na primjer, u Senninom prekrasnom crno-zlatnom Lotus Renaultu i to je divno jer možete vidjeti sve ispred sebe, ali nije baš sigurno. Nedavno sam vozio jedan od Mercedesa Lewisa Hamiltona i zakopan si u bolidu sa halom i naslonom za glavu i HANS uređajem oko vrata. 

“I nisam se zapravo osjećao posebno sigurno – osjećao sam se više zarobljeno. “Ali mislim da se vozači ovih dana naviknu na to i osjećaju se sasvim sigurno, tako da se radi o tome – ne želimo vidjeti ljude ubijene ili teško ozlijeđene u ime sporta.” 

“Ali slažem se s njim – pogotovo sada. Bolidi su dugi, puno su duži nego što sam se utrkivao u Formuli 1, vjerojatno su sličniji boliima s kojim sam se utrkivao na Le Mansu.” 

“Ali to su pedale. Važan je i upravljač, povratna informacija iz bolida o tome koliko je sve linearno. Dat ću vam dobar primjer: imali smo rezervni bolid i vozači su ga dijelili – tri bolida između dva vozača u Formuli 1.” 

“A u nedjelju ujutro sjeli biste u rezervni bolid na zagrijavanje i potjerali ga, a zatim se vratili u svoj bolid. Teoretski, oni su identični i timovi bi mrzili da dođete i kažete da je taj bolid drugačiji od mog bolida!” 

“Pa čak i male razlike kad prolazite kroz zavoj pri 250 km/h, primijetite. Dakle, sve je važno kada vozite trkaći bolid sa takvim opterećenjem.” 

Projekt 677 bit će predstavljen 19. februara, jedan dan nakon prvog kolektivnog događaja predstavljanja sezone koji uključuje svih 10 timova u Londonu.