Ferrari 499P Alessandra Piera Guidija, Jamesa Calada i Antonija Giovinazzija pobijedio je na 24 sata Le Mansa u svom stotom izdanju, onom koji su svi željeli osvojiti, istim onim koji je motivirao čak sedam različitih proizvođača da počnu graditi hyperautomobile za eru WEC-a. Ferrari je postigao svoju desetu pobjedu na La Sartheu i prvu od 1965. godine, što je bilo njihovo prvo sudjelovanje nakon 50 godina izbivanja.

U LMP2 klasi, Albert Costa je također pobijedio u Inter Europol Competition sa brojem 32. Automobil španjolskog vozača pobijedio je u žestokoj borbi sa WRT 41 Roberta Kubice, koja je trajala posljednju trećinu utrke. Sjajan način da se opravda pred Lamborghinijem, markom čiji je službeni GT3 vozač i koja ga trenutno nije uvrstila u svoj LMDh program za 2024. godinu.

Pobjednički Ferrari, broj 51, bio je u konkurenciji za pobjedu sa Toyotom broj 8 koja je ostala u borbi do dva sata od kraja, kada je Ryo Hirakawa podbacio pod pritiskom i uletio sam u zid kod Arnagea. Oštećenje GR010 natjeralo ga je u boks, a zaostatak za vodećim u utrci, koji je do tada iznosio 15 sekundi, porastao je na više od tri minute, što je označilo kraj njihovih nadanja.

Ali to nije bio jedini dramatičan incident, jer praktički niti jedan hyperautomobil nije bio pošteđen toga da se u nekom trenutku nađe na rubu litice.

Sam Ferrari (51) je dvaput izgubio prednost od jedne minute, prvo incidentom u ranim jutarnjim satima, a zatim vrlo sporim zaustavljanjem u boksu u kojem se bolid morao resetirati. Isti se problem dogodio u sumrak na njihovom broju 50 Miguela Moline, koja se borio za pobjedu do ranih jutarnjih sati, koju su izgubili zbog curenja ulja.

Problemi nisu zaobišli niti Toyotu. Njihov bolid broj 7 je odustao u ranim jutarnjim satima zbog incidenta, a broj 8, iako se borio do kraja, spasio je nekoliko gubitaka. Prvi, na samom startu kada ga je s leđa pri prvom kočenju udario Porsche. Posljednji, Hirakawa, nedostatak tempa je preokrenuo utrku u korist Ferrarija u ranim jutarnjim satima.

Treći, koji je borio za pobjedu je bio Peugeot. Napravili su i više od očekivanog te se u noćnim satima upustili u trostruku borbu sa Ferrarijem i Toyotom 8. Njihov izazov je iznenada završio 03:00, kada je Gustavo Menezes doživio nesreću, a popravak ih je koštao nekoliko krugova.

LeBron James bio je zadužen za start utrke 24 sata Le Mansa, koja je krenulsa sa dva Ferrarija iz prvog startnog reda,  te Toyotom i Porscheom u drugom.

Sebastien Buemi je bio je senzacija prvih metara. Francuz je sa Toyotom odolio dodiru Porschea u kojem je bio Felipe Nasr u Dunlop šikani, već je pretekao oba Ferrarija i preuzeo vodstvo već u prvom krugu. Ali je bio na najmekšim gumama.

Sigurnosno vozilo je izašlo nekoliko trenutaka kasnije zbog incidenta Cadillaca u prvoj Hunaudieres šikani i još jednog Inter Europolovog -LMP2-, oba žrtve vode. Zelena zastava se ponovno se zavijorila u 16:39.

Čim se utrka nastavila, Toyota (7) pretekla je Ferrari (50) i zauzela drugo mjesto. Unatoč tome, 499P je bio borben,  Nicklas Nielsen je to dokazao kada je deset minuta kasnije vratio manevar, neposredno prije nego što je otišao u boks i promijenio strategiju.

Kako su intervali dosipanja goriva prolazili, liderske pozicije su se mijenjale između Toyote (8), Cadillaca (3) i Ferrarija (50), iako je na kraju drugog sata Toyota (8) učvrstila svoje vodstvo zahvaljujući sporoj zoni zbog incidenta od strane LMP2.

Pred kraj trećeg sata počelo je kiša. Bolidi su još uvijek bili na gumama za suhe uvjete, pa je došlo do višestrukog skupljanja vode. Trkački direektor je izveo sigurnosni automobil na stazu kako bi spriječio veće incidenta.

Sudije su održavali sigurnosni automobil sat i pol, do 20:18. Većina automobila, uključujući dva Ferrarija, skinula je gume za kišu i vratila se na gume za suho vozilo prije nego što je istaknuta zelena zastava.

Nakon što je Ferrari pozvan u boks, liderstvo je bilo u rukama Peugeota (94) koji se pokazao kao najkonkurentniji hyperautomobil na gridu u kišnim uvjetima. Slijedili su ga Porsche (6) i dvije Toyote, dok je 499P bio sedmim i deveti.

Ferrari je bio u pravu što se vratio na gume za suho. Zapravo, u istom krugu kao i na startu, Toyota je ispravila i suprotstavila svoja dva hyperautomobila. Porsche je učinio isto. Time je Peugeot ostao u vodstvu, a slijedili su ga Porsche i JOTA. Ferrari je tad bio je peti i šesti.

Prvih nekoliko metara bilo je haotično. JOTA je preuzela liderstvo, a Peugeot je pao na treće mjesto iza Porschea, koji je napravio meteorski uspon: s desetog na 7. mjesto uz zaustavljanje svojih suparnika, otud na treće mjesto u Hunaudieresu i konačno drugo u Indianapolisu.

Nekoliko minuta kasnije, Ferrari Miguela Moline je prestigao prvo Peugeot, a potom Porsche  i zauzeo drugo mjesto odmah iza JOTE. Zatim je zamijenio pozicije sa Ferrarijem 51.

Njihov podvig završio je u gumama Porsche Curvesa. Yifei Ye je izgubio kontrolu nad bolidom kada je imao deset sekundi prednosti i udario u zid. Mogao se vratiti u boks, ali su bile potrebne popravke i izgubio je svaku šansu za pobjedu.

Ferrari je ponovno preuzeo kontrolu nad utrkom sa brojem 51, i 50 kao pratnjom. Dva 499P su ostala na tim pozicijama dok se noć spuštala nad La Sartheom, dok je iza njih Peugeot prestigao Porsche.

Nešto nakon 22:00 kiša je ponovo počela padati, a to je dovelo do više incidenata u Arnageu i Indianapolisu, kao i na Porscheovim zavojima.

Nakon 18 sati utrke, gledatelji su vidjeli žestoku borbu za prvo mjesto. Sebastien Buemi je učinio sve što je bilo u njegovoj moći, ali je na kraju popustio pred izazovom Alessandra Piera Guidija, koji je također imao novi set guma u svoju korist.

Ferrari je stigao je na novi ulazak u boks uz  20 sekundi prednosti. Brendon Hartley je ušao u Toyotu sa novim gumama i počeo pritiskati. Nakon odlaska u boksu, Jamesom Calad preuzima vodstvo u Ferrariju, koje je iznosilo samo 3 sekunde.

Svjesni da je bilo teško nadmašiti Ferrarijev tempo, Toyota je stavila sve na agresivnu strategiju, produžujući život svojih guma za još jednan stint kako bi uštedjela te sekunde pri svakom dolijevanju goriva. U 14:00 – razlika je bila samo 9 sekundi.

Međutim, Toyotini napori su propali u 14:15. Ryo Harikawa je izgubio je kontrolu nad bolidom tijekom kočenja u Arnageu i udario u zid, oštetivši hyperautomobil, a to je zahtijevalo dodatno zaustavljanje u boksu.

Od tog udarca Toyota se razbila. Nije izgubila krug, ali je sa 15 sekundi zaostatka za vodećim došla na 3 minute i 22 sekunde zaostatka. Giovinazziju je putem radio veze odmah javljeno da minimalizira rizike, znajući da Ferrari ima pobjedu u rukama.

Od tog trenutka nadalje, Ferrarijev jedini rival je bio sam Ferrari. Na 23 minute do kraja je došlo do neugodne situacije u boksu Ferrarija. Auto je stao i trebalo ga je resetirati, a iako ih je to koštalo skoro minutu, sačuvali su lidersku poziciju zbog prijašnje prednosti nad Toyotom.

Nakon paljenja, Alessandro Pier Guidi je krenuo na put do Ferrarijeve desete pobjede na 24 sata Le Mansa. Pola stoljeća nakon posljednjeg sudjelovanja, a u stotom izdanju da bude još slađe, Ferrari se vratio se u osvajanje najprestižnije utrke izdržljivosti na svijetu.