Otvaranje sezone 2026. na Albert park stazi donosi ne samo prvi pravi odnos snaga na stazi, već i prve službene tehničke nadogradnje koje su timovi prijavili FIA-i. U skladu s pravilima, svaki tim mora prijaviti sve nove komponente koje se pojavljuju na bolidu, a dokumenti za VN Australije otkrivaju gdje su vodeći timovi odlučili tražiti dodatne performanse.
Ferrari, Red Bull, Mercedes i McLaren – četiri ekipe koje su se tokom testiranja nametnule kao glavni kandidati za vrh – svi su u Melbourne stigli s aerodinamičkim promjenama. Iako se radi o relativno ranim nadogradnjama u novoj eri pravila, već sada je vidljivo da se razvoj fokusira na tri ključna područja: prednje krilo, podnicu i zadnje krilo.
Ferrari mijenja krilo i podnicu
Ferrari je za početak sezone prijavio tri izmjene na SF-26 bolidu: prednje krilo, podnicu s difuzorom i zadnje krilo.
Najveća promjena nalazi se na prednjem krilu. Ferrari je razvio uži raspon krila s dužim profilom, a dizajn je prilagođen integraciji novog sistema koji kontrolira pomicanje elemenata krila. Cilj je povećati raspon balansa bolida i optimizirati aerodinamičke karakteristike u skladu s novim pravilima.
Podnica je također značajno izmijenjena. Dimenzije su smanjene, a donji dio bolida pojednostavljen. Ovakav pristup rezultat je potpuno nove filozofije podnice u pravilima za 2026., gdje timovi moraju pronaći performanse bez kompleksnih rubova i dodatnih aerodinamičkih struktura koje su bile karakteristične za prethodnu generaciju bolida.
Treća promjena odnosi se na zadnje krilo, koje je sada dizajnirano kao aktivno krilo s tri elementa. Ferrari se odlučio za koncept koji manje ovisi o interakciji s donjim krilom, dok je veliki fokus stavljen na maksimalno iskorištavanje tzv. SM režima za smanjenje otpora zraka na pravcima.
Red Bull prilagođava bolid novim pravilima
Red Bull je također prijavio tri nadogradnje: prednje krilo, nos i zadnje krilo.
Prednje krilo je redizajnirano kako bi bilo u skladu s pravilima za 2026., koja dozvoljavaju do tri elementa. Kod Red Bulla se pomični elementi mogu montirati na prvi ili drugi element krila, što omogućava podešavanje balansa bolida i smanjenje otpora zraka na pravcima.
Nos bolida je također izmijenjen kako bi omogućio integraciju sistema koji kontrolira pomicanje elemenata prednjeg krila. Red Bull je sve mehaničke komponente smjestio unutar same strukture nosa, čime je optimizirana aerodinamička čistoća prednjeg dijela bolida.
Zadnje krilo je još jedna komponenta koja je prilagođena novim pravilima. Konstrukcija koristi dva nosača ispod glavnog elementa krila, dok pokretni elementi omogućavaju aktiviranje režima za smanjenje otpora zraka. Aktuator koji pokreće sistem postavljen je u centralnoj liniji bolida.
Mercedes fokusiran na aerodinamički balans
Mercedes je u Melbourne stigao s izmjenama na tri ključna dijela bolida: karoseriji, prednjem krilu i zadnjem krilu.
Karoserija sada ima izraženiji „downwash“ profil, koji usmjerava tok zraka prema stražnjem dijelu bolida. Visoki usisnik zraka dodatno povećava količinu energije u strujanju koje se zatim usmjerava prema podnici.
Prednje krilo dobilo je veći zakrivljeni profil, čime se povećava aerodinamičko opterećenje na prednjoj osovini. Ovakav raspored opterećenja pomaže stabilnijem ulasku zraka prema podnici, što je ključno za ukupni aerodinamički balans bolida.
Mercedes je također povećao zakrivljenost elemenata zadnjeg krila. Cilj je pronaći optimalan balans između aerodinamičkog opterećenja i otpora zraka, posebno u situacijama kada se aktivira režim smanjenog otpora.
McLaren unapređuje podnicu i stražnji dio bolida
McLaren je prijavio promjene na podnici, stražnjem ovjesu i zadnjem krilu.
Podnica je dobila novu geometriju ruba, što poboljšava kontrolu protoka zraka oko zadnjih guma. Time se povećava aerodinamičko opterećenje u stražnjem dijelu bolida, posebno u brzim zavojima.
Stražnji ovjes dobio je novu aerodinamičku oplatu oko tačaka montaže. Ovaj element pomaže usmjeravanju zraka prema difuzoru i smanjuje turbulencije oko stražnje strukture bolida.
Na kraju, McLaren je razvio potpuno novo zadnje krilo s izmijenjenim glavnim elementom i pokretnim flapovima. Cilj je povećati aerodinamičko opterećenje u svim uvjetima vožnje, ali bez gubitka ukupne aerodinamičke efikasnosti.
Melbourne će pokazati stvarni odnos snaga
Iako su ove nadogradnje relativno male u odnosu na ono što se očekuje tokom sezone, FIA-ini dokumenti jasno pokazuju smjer razvoja vodećih timova. Prednja i zadnja krila, zajedno s podnicom, postaju ključna područja gdje timovi pokušavaju pronaći dodatne performanse u potpuno novoj tehničkoj eri.
VN Australije zato neće biti samo prva utrka sezone, već i prvi pravi test filozofije koju su Ferrari, Mercedes, Red Bull i McLaren razvijali tokom zime. Rezultati u Melbourneu mogli bi dati prve ozbiljne naznake ko je najbolje razumio nova pravila i ko ulazi u sezonu s najkonkurentnijim paketom.
