Ferrari je za Azerbejdžan pripremio nekoliko nadogradnji, što je prva faza razvoja njihovog SF90 bolida, a ovim potezom žele smanjiti zaostatak za Mercedesom.

Talijanska momčad je nakon predsezonskih testiranja vrijedila za ranog favorita uoči početka sezone, ali su u tri utrke uspjeli osvojiti samo dva postolja—u oba navrata su završili treći iza dva Mercedesa. Problemi sa setupom, pouzdanošću i greške koštale su ih boljih rezultata—pogotovo u Bahreinu, gdje su bili dominantni i na putu pobjede.

Mercedes je s druge strane vezao 3 dvostruke pobjede u isto toliko utrka i imaju 57 bodova prednosti u poretku konstruktora, a drže i prve dvije pozicije u poretku vozača. U pitanje se dovodila i Ferrarija filozofija dizajna bolida i njegove aerodinamike, te nedostatak nadogradnji u usporedbi s konstantnim ali malim promjenama koje radi Mercedes, kako bi optimizirao svoj paket.

Međutim, šef Ferrarija Mattia Binotto je potvrdio da će njegova momčad započeti s prvom fazom razvoja svog bolida, te za četvrtu utrku sezone u Bakuu pripremaju nekoliko nadogradnji.

„Donijet ćemo nekoliko nadogradnji u Baku, kao prvu fazu razvoja SF90,“ rekao je Binotto. „Prve tri utrke nisu prošle onako kako smo željeli, ova utrka je jako važna za nas. Pripremili smo se jako dobro, analizirali smo sve podatke koje smo do sada skupili, gledamo područja gdje se možemo popraviti i radimo na adaptiranju setupa bolida i pogonske jedinice karakteristikama staze.“

Rosberg je komentirao Ferrarijeve neuspjehe i rekao je da je talijanska momčad pogriješila sa aerodinamikom bolida i da ju je pogrešno pozicionirao. Talijanska momčad se odlučila za drugačiji pristup aerodinamici i usvojili su filozofiju manjeg otpora zraka u odnosu na svoje rivale, što je dovelo do velikih razlika u dizajnu prednjeg krila. Ferrari je ovim stekao prednost na ravnim dijelovima, ali balans njihovog bolida pati u zavojima, gdje crveni izgube skoro svo vrijeme koje steknu na pravcima.

Prvak iz 2016. godine je filozofiju manjeg otpora zraka označio kao faktor koji im donosi prednost na ravnim dijelovima, ali ih košta previše u zavojima. To b moglo biti ključno u Bakuu, koji ima dugačke ravne dijelove u prvom i posljednjem sektoru, ali je drugi sektor uzak i zavojit.

„Velik izazov u Bakuu je pronaći pravu razinu downforcea i postavku krila kako bi dobili dobar grip za spore zavoje, ali i da budete dovoljno brzi na pravcima, gdje provodimo puno vremena na punom gasu. Nije lako naći kompromis,“ rekao je Vettel.