Pravila Formule 1 za 2026. idu prema proizvodnji kraćih, užih i lakših bolida, a FIA cilja na smanjenje težine od 50 kg.

Upravno tijelo motorsporta trenutno radi na postavljanju okvirnih propisa o šasiji za slijedeću eru pravila koja će započeti 2026. godine.

Kao i planirani prijelaz na aktivni aerodinamički sistem kako bi se smanjio aerodinamički otpor zraka na pravcima, FIA je ponudila još neke detalje o tome šta bi se još moglo promijeniti.

Govoreći u ekskluzivnom intervjuu za talijanski motorsport, FIA-in šef odjela za jednosjede Nikolas Tombazis je rekao da će glavna promjena biti u veličini bolida.

“Uz dimenzije točkova, koji će biti uži, plus sa zadnjim krilom i bolidom općenito, cilj nam je smanjiti težinu bolida za oko 50 kg,” rekao je Tombazis.

“Dakle, bit će moguće vidjeti manje bolide: kraće i uže. Ali govorimo o rješenjima o kojima tek treba razgovarati.”

“Uz bolidom na dijeti, moći ćemo malo smanjiti brzine u zavojima. Budući da su lakši, ići će brže na pravcu, ali će proizvoditi manje aerodinamičkog opterećenja. Dakle, morat ćemo povećati povrat energije hibrida kako bi se osigurale odgovarajuće performanse kruga.”

Promjene planirane za 2026. nisu prošle bez kontraverzi, jer je Red Bull ranije ove godine upozorio na potencijal za ‘Frankensteinove bolide’ sa kojima bi bilo nemoguće međusobno se utrkivati.

Bilo je čak i zabrinutosti oko toga da vozači moraju mijenjati nižu brzinu na pola puta niz pravac kako bi pokušali pojačati svoje hibridne sisteme.

Međutim, Tombazis je jasan da je FIA ​​uložila puno truda kako bi osigurala da ono što dolazi za 2026. funkcioniše iz trkačke perspektive.

“Puno je posla učinjeno da bi se razumjelo kako će se morati izvršiti obnova energije i upravljanje te kako se preticanje može obaviti na temelju aerodinamičke konfiguracije,” dodao je.

“Proveli smo mnoge simulacije mijenjajući ove parametre i pronašli smo rješenja koja izgledaju primjereno.”

Tombazis navodi da se neke od prvobitnih zabrinutosti o performansama bolida 2026. nisu temeljile na najnovijim modelima simulacije.

“Kad bismo uzeli pogonske jedinice za 2026. i montirali ih na sadašnje bolide, vjerovatno bi rezultat bio scenarij koji su iznijeli oni koji su bili zabrinuti,” pojašnjava on.

“No, posljednjih mjeseci smo prikupili niz vrlo pozitivnih pomaka, tako da komentari izražavaju stare stavove.”

“Također moramo uzeti u obzir da će motor i šasija morati evoluirati zajedno i neće biti moguće zamisliti jedan bez drugog.”