Rasprava o načinu kontrole omjera kompresije pogonskih sklopova za sezonu 2026. ulazi u ključnu fazu. U srijedu bi F1 Komisija trebala zauzeti stav o regulatornom pitanju koje je tokom zime izazvalo intenzivne tehničke i političke diskusije među proizvođačima motora – prenosi AutoRacer. Odluka bi mogla imati direktan uticaj na način primjene pravilnika već od prve utrke sezone u Melbourneu.
Prema važećim pravilima nove generacije pogonskih sklopova, maksimalni dozvoljeni omjer kompresije iznosi 16:1. Ograničenje je uvedeno kako bi se, prema objašnjenju FIA-e, novim proizvođačima omogućio ravnopravniji ulazak u novu tehničku eru, uz istovremeno ograničavanje troškova razvoja u okviru limita budžeta. Međutim, pravilnik je predvidio statičku kontrolu pri umjerenim temperaturama, što je otvorilo prostor za različita tumačenja ponašanja motora u radnim uslovima.
Tokom zime pojavile su se informacije da bi zagrijavanje pojedinih komponenti moglo dovesti do povećanja efektivnog omjera kompresije u radu, iako motor formalno prolazi hladne provjere. Upravo ta potencijalna razlika između statičkog i radnog stanja postala je centralna tačka rasprave.
Inicijativa za razjašnjenje potekla je, prema informacijama, od Honde, koja se prva obratila FIA-i sa zahtjevom za dodatno pojašnjenje pravilnika. Ubrzo su se inicijativi pridružili Ferrari i Audi, dok je Red Bull Powertrains u početnoj fazi zadržao neutralan stav. Nakon sastanka PUAC-a, situacija se promijenila, a formiran je usaglašeni blok četiri od pet proizvođača.
Taj odnos snaga omogućio je da se pitanje formalno uputi prema F1 Komisiji. U proceduri su razmatrane različite opcije: od dodatnih statičkih kontrola pri povišenoj temperaturi do mogućnosti mjerenja omjera kompresije tokom samog rada motora.
FIA-in tehnički direktor Nikolas Tombazis prvi put se javno oglasio o ovom pitanj, nakon glasina koje su se izmjenjivale, u i potvrdio da federacija radi na rješenju prije početka sezone.
„Ovo ne bi trebalo da bude takmičenje u tome ko je najdomišljatiji u interpretaciji pravila,“ poručio je Tombazis, naglasivši da je cilj da se izbjegnu sporovi i da se borba vodi na stazi.
Tombazis je takođe priznao da je postojanje sive zone posljedica velikih regulatornih promjena. „Kada se pravilnik ovako temeljno mijenja, uvijek postoje elementi koje nije moguće unaprijed predvidjeti,“ objasnio je on, dodajući da timovi raspolažu znatno većim inžinjerskim resursima od regulatora.
U međuvremenu, testiranja u Bahreinu nisu donijela konačne zaključke o odnosima snaga. Iako su pojedini analitičari ukazivali na moguće razlike u performansama, tri dana vožnje prije svega su služila za tehničku validaciju i prikupljanje podataka, a ne za definitivne presude. Ferrari je ostavio utisak stabilnog i racionalnog pristupa, dok su i ostali proizvođači pokazali oprez u izlaganju punog potencijala svojih pogonskih sklopova, ali su Mercedes, Red Bull i Honda imali ozbiljne probleme sa pogonskim sklopovima, te su ih morali mijenjati.
Sada je fokus prebačen na institucionalni nivo. U srijedu će F1 Komisija razmotriti regulatorne prijedloge, a eventualna izmjena ili preciziranje pravilnika zahtijeva dalju potvrdu kroz formalne procedure. Ishod tog sastanka mogao bi dati jasnije konture tehničkoj ravnoteži pred početak sezone.
Bez obzira na konačnu odluku, jasno je da će način na koji se riješi pitanje kontrole kompresije imati značajan uticaj na percepciju nove tehničke ere. Pred FIA-om je zadatak da pronađe rješenje koje će biti regulatorno stabilno i prihvatljivo svim akterima, kako bi sezona 2026. započela bez pravnih sporova i dodatnih neizvjesnosti.
