Izvršni direktor i predsjednik Formule 1 Stefano Domenicali podržao je planove za doradu pravila za 2026. godinu, ali insistira da se prvenstvo kreće u pravom smjeru.

Izvršni direktor i predsjednik Formule 1 Stefano Domenicali uvjeren je da će svjetsko prvenstvo napraviti potrebne korekcije kako bi unaprijedilo pravila za 2026. godinu, ali istovremeno tvrdi da je sport na pravom putu uprkos rastućem interesu širom svijeta.

Formula 1 je za 2026. napravila veliku promjenu tehničkih pravila, uz znatno veće oslanjanje na električnu energiju, sa gotovo ravnomjernim odnosom između motora s unutrašnjim sagorijevanjem i većeg hibridnog sistema. Uvedena su i napredna održiva goriva, aktivna aerodinamika, te je smanjen downforce na manjim i lakšim bolidima.

Krajnji rezultat je kompromis koji je u velikoj mjeri određen novim zahtjevima upravljanja energijom, a koji je donio nagli rast broja preticanja tokom prve tri Velike nagrade sezone 2026. Međutim, nova pravila su također izazvala zabrinutost među vozačima i najvjernijim navijačima zbog narušavanja kvalifikacija, jer vozači moraju koristiti podizanje noge s gasa i usporavanje u najbržim zavojima kako bi više puta po krugu punili bateriju. Pojavila se i zabrinutost zbog sve većih brzina približavanja između bolida, što je već dovelo do teške nesreće vozača Haasa Olivera Bearmana u Japanu.

Sudionici u Formuli 1, uključujući timove, upravno tijelo FIA-u i predstavnike proizvođača pogonskih jedinica, trenutno održavaju niz sastanaka kako bi pronašli kratkoročne izmjene pravila koje bi mogle ublažiti najveće probleme već od naredne Velike nagrade Miamija.

Govoreći za Autosport, Domenicali je rekao da je uvjeren kako će Formula 1 napraviti prave korekcije, ali je istovremeno poručio da su temelji novih pravila ispravni kako bi ovaj ciklus bio uspješan, te je ustvrdio da istraživanja među navijačima pokazuju da je interes za prvenstvo na rekordnom nivou.

„Vidim nevjerovatan rezultat u smislu pozitivnosti kod šire baze navijača kada je riječ o efektu koji ovo ima na utrkivanje,” rekao je Domenicali. „Naravno, uzimam u obzir kritike koje se odnose na određene situacije kojima se moramo baviti, a koje su uglavnom vezane za kvalifikacije.”

„Kvalifikacije su oduvijek bile mjesto na kojem vozač mora gurati koliko god može i pokazati gdje su stvarne fizičke granice bolida i vozača. To je područje na kojem radimo ovih sedmica, zajedno s vozačima, zajedno s timovima, uz koordinaciju FIA-e, kako bismo vidjeli koja bi bila prava korekcija, a da pritom ne izgubimo pravi smjer.”

„Time upravljamo na pravi način, bez panike, sa čvrstim temeljima, spremni da imamo različite opcije.”

Najveća promjena pravila u generacijama pokrenuta je potrebom da se zadrže postojeći proizvođači i privuku novi, pa su se u projekt uključili Audi, Ford i General Motors u različitim oblicima, dok je Honda promijenila raniju odluku o povlačenju. Nakon što je Renault nedavno odustao kao proizvođač motora, postojala je bojazan da bi ignorisanje zahtjeva automobilske industrije dovelo do toga da u sportu ostanu samo Ferrari i Mercedes.

„Mislim da je veoma važno podsjetiti zašto smo promijenili pravila kao ekosistem,”,objasnio je Domenicali. „Prije pet godina proizvođači su smatrali da je jedini način za napredak njihovog angažmana u motorsportu da odnos bude 50-50 ili da se pokuša pronaći pravi balans između motora s unutrašnjim sagorijevanjem i elektrifikacije. To je bila početna tačka.”

„Pravila svakako moraju biti unaprijeđena, kao i uvijek kada imate nešto što je potpuno novo, jer ovako velika promjena nikada nije bila prisutna. Ali to je bio razlog.”

Automobilska industrija je u međuvremenu počela preispitivati svoj agresivni zaokret prema električnim vozilima, a Domenicali očekuje da će razgovori o narednom ciklusu pravila za pet godina izgledati „definitivno drugačije”. Dolazak održivih goriva mogao bi otvoriti vrata povratku motora V8 uz manju hibridnu komponentu.

U međuvremenu, Formula 1 želi poštovati ulaganja sadašnjih proizvođača, ali i sačuvati DNK serije, te pronaći ravnotežu između zadržavanja različitih grupa navijača i očuvanja podrške vozača.

Iako je dio navijača glasno kritikovao ova pravila, djelimično pod uticajem negativnih komentara vozača, interna mjerenja Formule 1 pokazuju i rast interesa. Prve tri rasprodane utrke sezone 2026. u Australiji, Kini i Japanu zabilježile su rast posjete, dok Formula 1 navodi da je televizijska gledanost na njenim najvećim tržištima također porasla u prosjeku za 25 posto u odnosu na prošlu godinu.

„Ako pogledam istraživanja o tome šta se dešava širom svijeta s novim navijačima Formule 1, rezultat je veličanstven. Svi govore: šta se dešava? Puno akcije, a to je ono što ljudi žele vidjeti,” rekao je Domenicali.

Zbog toga Italijan zagovara miran i konstruktivan dijalog o tome kako unaprijediti proizvod Formule 1, uz poruku da oni koji kritikuju sport samo radi kritike neće imati „nikakav učinak”.

„Općenito govoreći, kada razgovaramo o nečemu, to je sjajno, jer to stvara konstruktivnu raspravu,” rekao je Domenicali. „Ono što mi se ne sviđa su ljudi koji vole kritikovati. Kritika radi kritike nikome ne pomaže i zaista nema nikakav učinak.”

„Mislim da razgovori koji se vode već mnogo mjeseci s FIA-om, s timovima, a sada još više i s vozačima, idu u pravom smjeru. Sastanci se održavaju sada, zapravo ove sedmice, a i naredne sedmice prije Miamija, kako bi se vidjelo šta može biti urađeno da se situacija poboljša ili prilagodi.”

„Nadam se da će FIA prije Miamija obavijestiti [nas] koja će korekcija biti napravljena iz dva razloga. Prvi su kvalifikacije, pokušaj da se što je više moguće vozi s punom snagom ili punim kočenjem, šta god to bilo. A s druge strane, naravno, da se osigura da određene brige koje vozači ističu budu riješene na pravi način.”

Domenicali ne smatra da je povećanje broja preticanja povezano s baterijom vještačko, povlačeći paralelu s velikim podizanjem noge s gasa i štednjom koje su bile potrebne u turbo eri osamdesetih, kada su vozači pokušavali doći do cilja bez da ostanu bez goriva. Formula 1 je do prošle godine imala i sistem pomoći pri preticanju, koji je u početku također smatran vještačkim, ali je pomogao da sport dobije više akcije u situaciji kada su bolidi inače teško mogli blisko pratiti jedni druge.

„Šta je vještačko? Preticanje je preticanje,” naglasio je Domenicali. „Ljudi imaju kratko pamćenje, jer ste u turbo eri osamdesetih morali štedjeti gorivo u utrci, jer je spremnik goriva bio premalen. I to je dio igre.”

„Dakle, kao što sam rekao, treba uzeti u obzir sve, ali imati jasan smjer onoga što želite raditi u budućnosti.”