Otkrivenje da je FIA krenula u suzbijanje moguće parc ferme prevare u vezi sa visinom bolida unosi novu dinamiku u borbu za titulu Formule 1.
Iako bi reakcija upravnog tijela na sumnje da je jedan od timova mijenjao visinu prednjeg dijela bolida između kvalifikacija i utrke trebala prekinuti ovu praksu, pitanje možda neće odmah nestati.
Veliko pitanje koje se postavlja u privatnim krugovima nekih timova jeste da li je šteta već učinjena, te da li je neko uspio da izvede nešto što očito izlazi izvan okvira propisa.
Važno je napomenuti da, u ovom trenutku, ne postoji dokaz da je bilo koji tim prekršio pravila. I, donekle očekivano, nijedan tim nije priznao da je učinio nešto što nije smio.
FIA je također jasno izjavila da nije “primila nikakve indikacije da bilo koji tim koristi takav sistem”, dok je jedan neimenovani tim, koji je bio u središtu optužbi, negirao upotrebu takvog uređaja.
Međutim, osjećaji u vezi s ovim pitanjem mogu se pojačati ako, od predstojeće Velike nagrade Sjedinjenih Američkih Država, dođe do primjetne promjene u poretku i jedan ili više timova iznenada zaostanu.
U eri pravila gdje je visina bolida ključna za performanse vozila, a timovi se moraju nositi sa kompromisima između postavljanja bolida za kvalifikacije i utrku, mogućnost mijenjanja prednje visine između subote i nedjelje bila bi vrlo snažan alat.
Potencijalne prednosti
Ako je neko podizao prednji dio bolia za kvalifikacije, a zatim ga spuštao za utrku, gubitak te prednosti odmah bi otkrio promjenu u performansama.
Potencijalno mijenjanje visine prednjeg dijela moglo bi pomoći da se kompenzira promjena težine bolida između kvalifikacija i utrke, jer postoji značajna razlika u visini i kvaliteti vožnje između praznog rezervoara goriva za kvalifikacije i punog za utrku.
Imati prednji dio bolida na savršenoj visini za obje situacije pružilo bi trenutnu prednost u smislu mogućnosti prelaženja preko rubnika u kvalifikacijama, bez straha od oštećenja podnice.
Također bi omogućilo da aero platforma bude optimizirana, što bi imalo konkretne koristi u osiguravanju da se gume nalaze u optimalnom radnom rasponu.
Sve to moglo bi pomoći timu da koristi optimalni minimum pritiska u gumama, bez potrebe za žrtvovanjem kvalitete vožnje kroz postavke suspenzije.
Ako nije moguće mijenjati visinu prednjeg dijela, kako to pravila nalažu, timovi moraju pronaći najbolji kompromis između visine i uglova vozila za kvalifikacije i utrku – idući onoliko nisko koliko se usuđuju, a da ne riskiraju preveliko oštećenje podnice.
Mogućnost revizije
Ako se ovog vikenda desi situacija gdje jedan tim izgleda kao da je napravio korak unazad, to bi vjerovatno pojačalo osjećaje među rivalima da bi FIA trebala dublje istražiti šta se do sada dešavalo.
Međutim, iako bi vjerovatno bilo poziva za retroaktivne mjere ako se potvrdi da je neko kršio pravila na ovakav način, teškoća bi bila u tome da se ikada prikupi dovoljno dokaza kako bi se stvar dalje procesuirala.
Razumije se da svi timovi imaju načine za podešavanje visine prednjeg dijela svojih bolia, jer je to standardni alat za podešavanje. Dakle, postojanje uređaja u cockpitu bolida za promjenu tih postavki nije ključna stavka za pokretanje istrage.
Međutim, ključ u razumijevanju je da li je tim mijenjao postavke pod parc ferme uslovima između kvalifikacija i utrke, što je protivno pravilima.
Zbog toga FIA uvodi proceduralne promjene, koje bi mogle uključivati upotrebu pečata na uređajima koje timovi koriste za promjenu visine prednjeg dijela, kako bi osigurali da ove postavke ostanu fiksne od sada pa nadalje.
Moderna verzija “Opcije 13”?
Pitanje o tome da li je neki tim tajno mijenjao postavke znači da će biti gotovo nemoguće za FIA-u da retroaktivno utvrdi da li se neko igrao trikovima na prethodnim utrkama.
Jedan izvor iz Formule 1 sugerisao je da je ovo slična situacija onoj koja se desila sa Benettonom 1994. godine, kada su postojale sumnje da je tim koristio ilegalni ‘launch control’.
Analiza izvornog koda bolida od strane FIA-e otkrila je da je softver bolida imao skriveni meni gdje bi se, ukoliko se izabere Opcija 13, aktivirao launch control.
Međutim, uprkos tome što je nadležno tijelo detaljno istražilo ovaj slučaj, nije pronađen nijedan dokaz da je uređaj ikada korišten u utrci, tako da nisu mogli poduzeti nikakve mjere.
Usred trenutne tehnološke kontroverze, tim koji ima uređaj u cockpitu, koji bi mu omogućio promjenu razmaka startnog broja, nije dovoljan dokaz da su prekršena pravila.
Da bi došlo do kršenja, moralo bi postojati nesporno svjedočanstvo da su postavke izmijenjene između kvalifikacija i utrke, što bi bilo gotovo nemoguće naknadno dokazati.
Trenutno FIA kaže da “ostaje oprezna” u vezi oko tog pitanja, kako bi osigurala da timovi poštuju propise, ali moglo bi biti dodatnog pritiska da se stvari dodatno preispitaju ako ovaj vikend na utrci u Austinu donese neka iznenađenja na vrhu.
