Ferrari ne vjeruje da će se njihov trenutni deficit brzine koji je bio na VN Belgije u odnosu na Red Bull pokazati kao zabrinjavajući na svojoj domaćoj utrci u Monzi sljedećeg vikenda.

Red Bull je ostvario dominantnu pobjedu na Velikoj nagradi Belgije jer je Max Verstappen s 14. mjesta uzeo pobjedu ispred timskog kolege Sergija Pereza.

Performanse oba vozača Red Bulla pokazala su snažnu brzinu na pravcu, što je Verstappenu omogućilo da olakša prolazak pored bolida koristeći DRS na kraju dugih ravnina.

Red Bull je cijelu sezonu bio jak na pravcu, što ga stavlja u dobru poziciju da pokvari Ferrarijev povratak kući u Monzi, najbržoj stazi u kalendaru s brzinama koje se približavaju 350 km/h.

Na pitanje Autosporta koliku je zabrinutost donio deficit brzine na pravcu za Red Bull u Spa s pogledom na Monzu, šef Ferrarija Mattia Binotto umanjio je brigu, ističući drugačiji pristup podešavanja bolida.

“S obzirom na Monzu, nije, jer imamo i lakše krilo ovdje u Spa, ali ga nismo koristili jer vjerujemo da to nije bio pravi izbor,” objasnio je Binotto nakon utrke.

“S obzirom na degradaciju guma i visoke temperature, ono što me više zabrinjava jest vidjeti da je [Red Bull] bio sposoban imati niski downforce, ali i dalje imati veliku vrstu brzine u srednjem sektoru gdje vam je potreban downforce.

“Mislim da imaju oboje, nizak aerodinamički otpor i visoki downforce na bolidu.

“Dakle, za Monzu ćemo sigurno imati drugačiju vrstu krila, niži otpor, tako da sama brzina neće biti zabrinjavajuća.

“Ali još jednom, za slijedeće utrke, mislim da je više zabrinjavajući ukupni učinak Red Bulla prikazan danas.”

Ferrari se odlučio za nešto veći paket downforcea nego što je prvobitno planirano za Spa, a u petak je na treningu imao zadnje krilo sa niskim aerodinamičkim otporom na jednom bolidu.

To je trebalo pomoći Charlesu Leclercu da se lakše povrati iz kazne u poretku zbog promjene pogonske jedinice, što mu je omogućilo bolji napredak u čistom zraku kroz uvrnutiji srednji sektor.

Svi timovi morali su uzeti u obzir uvođenje nove tehničke direktive u Spa, čiji je cilj bio izmjeriti koliko bolida poskakuje u pokušaju suzbijanja fenomena i osiguravanja da su timovi unutar određenog ograničenja.

Kompromisi su se morali izmišljati gore-dole po gridu kako bi se nosili s Eau Rougeom, gdje promjena nadmorske visine uzrokuje da se bolidi spuste na dno.

No, Binotto je negirao da je tehnička direktiva dovela do Ferrarijevih loših rezultata u Spa, gdje se borio s degradacijom guma i mogao je zabilježiti samo treće mjesto s Carlosom Sainzem, koji je završio 26 sekundi iza Verstappena.

“Ne znam kako je to uticalo na ostale timove, ali što se tiče Ferrarija, to je uticalo na potpuno zanemariv način”, rekao je Binotto o tehničkoj direktivi.

“Dakle, to nije odgovor za naš današnji nedostatak performansi. To je vrsta staze na kojoj vam je potrebna velika učinkovitost, kako u pogledu aero tako i agregata, i mislim da jednostavno Red Bull danas ima bolji paket u tom pogledu.

“Povrh svega, imali su bolju degradaciju guma. To nema nikakve veze s podnicama. Dakle, to nije razlog. Stoga moramo razmotriti različite vrste razloga kako bismo to poboljšali.”