Alex Albon je izrazio snažnu podršku prijedlozima bivšeg vozača Formule 1 Alexandera Wurza za izmjene staze u Monaku, opisujući ih kao “razumne” i zalažući se za dodatne DRS zone kako bi se poboljšalo preticanje.
Predsjednik GPDA-e (Asocijacije vozača) objavio je video na X platformi u kojem detaljno objašnjava konkretne promjene koje bi uveo na stazi kako bi unaprijedio kvalitet utrkivanja na ulicama Monte Carla.
Nakon što pokušaj da se Velika nagrada Monaka 2025. učini zanimljivijom uvođenjem obavezna dva zaustavljanja u boksu nije naišao na odobravanje, brojni vozači i timovi izrazili su nezadovoljstvo tom odlukom.
Vozači i šefovi timova ponudili su vlastita rješenja – od Maxa Verstappena i njegove duhovite ideje o korištenju “banana iz Mario Karta”, do Andrea Stelle koji je ukazao na veličinu bolida kao stvarni problem.
Međutim, preko vlastite kompanije za dizajn staza – Wurz Design – Austrijanac je predložio više izmjena izgleda staze. Jedna od ključnih ideja je produženje pravca prema Nouvelle šikani odmah nakon tunela, čime bi se povećale mogućnosti za preticanje.
Druge promjene uključuju prepravke na ukosnici i u dijelu staze kod Rascassea, koje je Albon podržao pred Veliku nagradu Španije, iznijevši i dodatne prijedloge.
“Mislim da su prijedlozi vrlo razumni,” rekao je Albon uoči VN Španije. “Ne znam kakva je situacija sa zgradama i rubnicima kod 1. zavoja Ali mislim da bi se i taj zavoj mogao… ima tu jedan blagi zavoj.”
“Ne znam jeste li primijetili kako ulazimo u 1. zavoj, ali sa vanjske strane staze je zid koji se zatvara. To čini 1. zavoj mnogo užim nego što bi mogao da je cijelim putem paralelan. Tako da postoji i to, ali mislim da su prijedlozi razumni.”
Albon objašnjava zašto su pomicanje šikane i DRS izmjene važne
Na pitanje konkretno o ideji pomicanja šikane, Albon je objasnio zašto vjeruje da bi ta promjena značajno unaprijedila mogućnosti preticanja.
Tajlandski vozač ukazao je na probleme sa kočenjem nizbrdo u neravnom dijelu staze, što ograničava pouzdanje vozača i njihovu sposobnost za odvažne manevre.
“Zato je zaista teško odlučno zakočiti kako biste pretekli bolid ispred. Ideja da imate dodatnih 80 metara i da se to proteže do ravne zone za kočenje dala bi vozačima mnogo više spouzdanja da pokušaju preticanje.”
“Mislim da ste to i sami vidjeli – čim zakasnite sa kočenjem dok idete nizbrdo, kada se boli dodatno nagne prema naprijed, povećava se opterećenje na zadnjem dijelu. Tada dolazi do ozbiljnih sudara jer bolid gubi zadnji kraj. Zato bi ta izmjena imala smisla.”
