Prema navodima, FIA je sklona ideji da liberalizuje deformaciju krila počevši od 2026. godine, pod uslovom da zadovolje sigurnosne zahtjeve (mogu li se, primjerice, obaviti crash testovi?). Ova ideja dobija sve više pristalica među timovima jer će se uvođenjem aktivne aerodinamike, efikasnost pokretnih elemenata donekle smanjiti.
Službeni prijedlog još nije stavljen na sto, ali se tema pojavila više puta u paddocku u Austinu, gdje su brojni upućeni razgovarali o mogućnosti da se „obriše ploča“ po pitanju dugogodišnje i kontroverzne teme fleksibilnih krila.
Od posljednje Velike nagrade Španije, FIA je uvela stroža ograničenja deformacije, prisilivši timove da izmijene svoja krila kako bi povećali krutost. Tri mjeseca kasnije, FIA-ine kamere potvrdile su da su se profili opet počeli savijati.
Tehnički problem traje već dugo, kao i neuspješni pokušaji da se poveća opterećenje koje krila moraju izdržati kako bi prošla FIA-ine statičke testove. Uoči novog tehničkog ciklusa koji stupa na snagu naredne sezone, neki predlažu da bi jedino rješenje moglo biti potpuno ukidanje svih ograničenja, ostavljajući timovima slobodu i pretvarajući fleksibilnost u otvoreno tehničko nadmetanje.
Svi bi bili na jednakom nivou, bez ograničenja. Izbor bi bio u rukama timova – oni su ti koji zapravo definišu tehničke propise za bolide, dok bi FIA zadržala nadzor.
Prema informacijama koje iznosi talijanski motorsport, jedini aspekt u koji bi se FIA mogla uključiti tiče se sigurnosti. Glavni fokus bio bi da se spriječi urušavanje krila, zbog čega su neki timovi predložili da se ona uvrste među komponente koje prolaze crash testove, koji su trenutno rezervisani za zone udara bolida.
„To je jednostavno rješenje,“ objašnjava jedan tehničar. „Pripremi se test opterećenja pri kojem se krilo može savijati, ali se ne smije slomiti. Kada prođe taj test, na timovima je da iskoriste svoje znanje o fleksibilnosti.“
Postoji realna mogućnost da se ideja uskoro nađe na dnevnom redu tehničke radne grupe.
Što se tiče bolida za 2026., timovi su veoma osjetljivi na sve inovacije koje bi mogle pomoći u smanjenju aerodinamičkog otpora, a dok će otvaranje prednjeg krila putem sistema SLM (Straight Line Mode) biti pravi dobitak, mogućnost oslanjanja na fleksibilnije profile sigurno će obradovati inžinjere koji su opsjednuti smanjenjem otpora zraka – što znači optimizovanu potrošnju goriva i veće mogućnosti rekuperacije energije u bateriji.
Međutim, najveća prednost bila bi drastična redukcija kontroverzi koje se ciklično pojavljuju posljednjih godina.
„Ako se problem ne može obuzdati, onda je bolje imati ‘otvorenu borbu’, uz jedino ograničenje da krila moraju biti dizajnirana prema visokim sigurnosnim standardima,“ zaključuje jedan od tehničara.
Vrijeme ističe – inžinjeri moraju znati konačne tehničke i sportske propise kako bi mogli detaljno planirati i proučiti ispravan raspored karbonskih vlakana, da bi iskoristili svaku prednost – čak i u onome što će (ako se prijedlog usvoji) prestati biti siva zona, postajući nova tehnička fronta izazova za 2026. godinu.
