Timovi su donijeli niz tehničkih noviteta na stazu u Monzi, a fokus je – kao i svake godine – na konfiguracijama sa niskim downforceom i većim brzinama. Tradicionalno, na „Hramu brzine“ ekipe koriste posebno pripremljena zadnja krila kako bi smanjile otpor zraka i time povećale maksimalnu brzinu.
Prilagođena krila za Monzu
Uoči vikenda nije bilo jasno da li će ekipe razvijati potpuno nova krila ili reciklirati prošlogodišnje opcije. McLaren je potvrdio potpuno novu zadnju krilnu konstrukciju sa plićim glavnim profilom i skraćenim gornjim elementom, uz novi „beam wing“ i smanjene prednje elemente. Uz to, dodali su i nove obloge prednjeg ovjesa za daljnje smanjenje otpora.
Ferrari je prijavio izmjene na prednjem krilu koje dodatno smanjuje downforce i aerodinanički otpor zraka, kako bi uspostavio ravnotežu sa zadnjim krilom. Ipak, tim iz Maranella koristi već postojeće opcije sa niskim downforceom iz 2024. godine – upravo onu koja je Charlesu Leclercu donijela pobjedu prošle godine pred domaćom publikom.
Red Bull nije prijavio novu zadnju krilnu konstrukciju već koristi jednu od ranije pripremljenih opcija, uz skraćene elemente na prednjem krilu. Ipak, ekipa iz Milton Keynesa prijavila je „suptilne“ promjene na podnici, uključujući modifikovane rubove i pregrade.
Mercedes, Aston Martin i Racing Bulls
Mercedes se odlučio za promjene na rubnim pregradama podnice kako bi izvukao više učinka iz difuzora, dok su na zadnjem krilu i prednjem krilu urađene tek manje korekcije. Aston Martin i Racing Bulls prijavili su nova zadnja krila, pri čemu je VCARB 02 dobio i dodatke na podnici, izmijenjene bočne stranice te novo kućište retrovizora – paket koji se smatra jednim od najvećih u sezoni za tu ekipu.
Ostale ekipe
Haas i Williams stigli su s „olakšanim“ verzijama prednjih i zadnjih krila za Monzu. S druge strane, Alpine i Sauber nisu prijavili nikakve novitete, što znači da se oslanjaju na ranije pripremljene konfiguracije sa niskim nivoom downforcea.
Na stazi kakva je Monza, gdje se najveće brzine dostižu na dugim pravcima, ključna borba vodi se u pronalaženju prave ravnoteže između minimalnog otpora i dovoljnog downforcea u zavojima. Ovaj vikend donosi još jednu priliku da vidimo koliko su timovi spremni da idu u ekstremnu priliko podešavanja bolida za „Hram brzine“.
