Timovi sredine poretka donose svoje posljednje karte sa novim nadogradnjama koja stižu za sprint vikend na Velikoj nagradi Belgije.
Racing Bulls i Aston Martin su među timovima sredine grida koji donose aerodinamičke nadogradnje za predstojeću VN Belgije na Spa stazi, u pokušaju da steknu čvrstu poziciju u tijesnoj sredini poretka za sezonu 2025.
Racing Bulls je započeo sezonu 2025. u dobroj formi, ali niz propuštenih prilika doveo ih je u zaostatak u odnosu na timove kao što su Williams, Haas i Aston Martin. Međutim, situacija se potpuno preokrenula u posljednja dva mjeseca –talijanski tim je od Monaka do sada osvojio 26 bodova.
U istom periodu, Williams, koji je peti, stagnira, Aston Martin je donionadogradnje, a Sauber je sada pretekao RB i zauzeo šesto mjesto u poretku.
Kako bi nadoknadio zaostatak od pet bodova za značajno nadograđebim Sauberom, Racing Bulls donosi niz aerodinamičkih noviteta ovog vikenda.
„Imamo nekoliko dijelova za Spa, nekoliko manjih aerodinamičkih nadogradnji za Spa,“ rekao je novi šef tima Alan Permane za motorsport. „I mislim da ćemo imati još jednu stvar nakon pauze. Ali, uglavnom smo se već prebacili na 2026.“
Racing Bulls nije jedini koji se bori u završnici 2025. – Aston Martin je također najavio uvođenje „velike komponente“ kao nastavak najnovijih poboljšanja testiranih na VN Velike Britanije.
„Bilo je teško prikupiti podatke o aerodinamičkom paketu na Silverstoneu zbog kišovitih i promjenjivih uvjeta, ali okupit ćemo se u fabrici i analizirati tačno šta smo naučili u vezi sa podnicom i manjim promjenama na gornjem dijelu karoserije,“,rekao je šef Aston Martina Andy Cowell za SiriusXM.
„Imamo još jednu veliku komponentu koja dolazi u Spa i odlučit ćemo šta ćemo raditi do kraja godine. Nećemo ulagati značajnije aerodinamičke resurse, ali ako primijetimo stvari koje možemo doraditi kako bismo unaprijedili alate, rad na tome sada će nam pomoći za 2026. i dalje.“
U stvarnosti, većina timova je već prebacila – ili potpuno preusmjerila – fokus na 2026. u svojim zračnim tunelima, ali zbog vremena koje je potrebno od ideje do gotovog dijela na bolidu, nekoliko nadogradnji je u proizvodnji proteklih sedmica, dok je većina budžeta za razvoj usmjerena na modele za 2026.
„Velika većina toga je sada za 2026.“ godinu, rekao je Permane. „Kao i kod svih timova, ovi dijelovi koji sada dolaze su dizajnirani i prošli su kroz zračni tunel prije [nekoliko] sedmica, čak i mjeseci.“
U ovoj kasnoj fazi ciklusa pravila, malo je vjerovatno da će timovi pronaći velika poboljšanja, ali pogled na kvalifikacione rezultate ove sezone pokazuje da i pola desetinke može značiti razliku između ispadanja u Q1 i prolaska u Q3.
Zbog toga su i manja podešavanja do ljetne pauze primamljiva opcija za timove, a fokus na radu na stazi postaje još važniji, posebno na VN Belgije koja se vozi kao sprint vikend sa jednim slobodnim treningom.
„Spa donosi nekoliko dodatnih komplikacija,“ objasnio je Permane. „Prvo, to je sprint vikend. Drugo, kiša će zasigurno padati u nekom trenutku, kao što uvijek i padne tamo.”
„Pošto je sredina poretka toliko tijesna, ako vam fali desetinka i imate slabiji vikend, ili možda ne podesite stvari savršeno ili staza ne odgovara vašem bolidu, lako možete pasti s petog najbržeg na sedmu, osmu ili devetu najbržu ekipu.“
„Možete ispasti u Q1 ili ući u Q3 zbog desetinke razlike – na jednu ili drugu stranu. Zato idemo na ove dvije utrke – ne bih rekao puni samopouzdanja – ali sa planom da je naš bolid itekako sposoban za ulazak u Q3 i osvajanje bodova. No, znamo da moramo sve uraditi kako treba da bismo to ostvarili.“
