Globalni direktor performansi Forda, Mark Rushbrook, kaže je da je elektrifikacija u Formuli 1 „neophodna“ za povratak ove organizacije u takmičenje, dok nije za to da se vrate V8 ili V10 motori, pa će vidjeti šta će se desiti i hoće li ostati u F1 nakon što nova pravila o motorima isteknu.
Proći će 22 godine otkako je Fordov motor posljednji put bio prisutan na F1 gridu kada se naredne godine ponovo vrati, i to u partnerstvu sa Red Bull Powertrainsom.
Ovaj američki automobilski gigant može se pohvaliti da je jedan od najuspješnijih proizvođača motora u historiji Formule 1, a kroz saradnju sa timom iz Milton Keynesa, organizacija ima visoke ambicije za osvajanje novih uspjeha.
Sam sport se ranije ove godine suočio sa egzistencijalnom krizom, kada se ponovo pokrenula rasprava o vraćanju V10 motora, do te mjere da je na Velikoj nagradi Bahreina održan sastanak između originalnih proizvođača motora (OEM) i FIA-e kako bi se izradio plan.
Na kraju je ta ideja odbačena, a fokus je vraćen na trenutno usmjerenje: motori sličnim trenutnim V6 hibridima, ali sada s dodatnim razdvajanjem između motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i električnih komponenti.
Mogući povratak V10 motora bio je razlog za zabrinutost mnogim OEM-ovima, uključujući i Audi, koji je odlučio ući u F1 pod uvjetom da hibridni motori ostanu. Za Ford je stav vrlo sličan.
„Za Ford, vjerujemo da elektrifikacija mora biti prisutna u nekom obliku,“ rekao je Rushbrook. „To je jedan od razloga zašto su nas pravila za 2026. privukla. Radi se o balansu između motora sa unutrašnjim sagorijevanjem (ICE) i elektrifikacije. Mora li to biti 50-50? Ne, ne nužno.”
„Sve dok imamo priliku doprinositi, učiti i prenositi znanje na naša putnička vozila, to je idealan scenario koji tražimo.“
Rushbrook je rekao da je „previše pojednostavljeno samo reći V10 ili V8“ kada se govori o budućim pravilima za motore u F1, dodajući: „Postoji mnogo načina da se tako nešto implementira. Morate zaista ući u detalje da biste vidjeli može li nešto funkcionisati ili ne.“
„Možda postoji neka vrsta okvira, ali da li se on poklapa s onim što Ford želi – na to pitanje ne mogu odgovoriti dok ne znam sve detalje.“
„Upravo tako,“ pojašnjava on. „Ali ovdje govorimo o zaista dugoročnom periodu. Već postoje aspekti oko kojih se svi slažemo, ali i neka područja u kojima mišljenja još uvijek nisu usklađena.“
Fordova saradnja sa Red Bullom trenutno je vezana za naredni ciklus tehničkih pravila koji počinje 2026. godine. Šta će se dešavati nakon 2031. zavisit će od razvoja propisa i smjera u kojem se F1 bude kretala.
„Naravno, ali to važi za svaki oblik motosporta u kojem učestvujemo,“ rekao je Rushbrook. „Na kraju, zdravlje sporta, prisustvo drugih proizvođača, tehnički propisi i mogućnost prijenosa tehnologije – sve su to stvari koje su nam važne.“
