Tehnički problemi i dalje proganjaju Mercedesove bolide. Naprve dvije evropske utrke, u Imoli i Monaku, tim iz Brackleya je osvajao bodove samo sa Russellom. Ništa drugačije nije bilo ni u Barceloni: dvoboj između Britanca i Verstappena, koji je doveo do kazne za Nizozemca i četvrtog mjesta za vozača Srebrnih strijela, zasjenio je još jedan neuspjeh – ovog puta kvar na motoru koji je primorao Antonellija da se zaustavi uz stazu i pokuša resetovati svoj W16, ali bez uspjeha.
S obzirom na događanja u Španiji, uvođenje kontroverzne direktive o fleksibilnosti krila, koju je Mercedes već djelimično implementirao u Imoli, a potom samo modifikovao podnicu u Kataloniji, izgleda da nije promijenilo poredak. U sedmici koja razdvaja evropski trostruki vikend od naredne utrke u Kanadi, tehnički direktor Mercedesa James Allison objasnio je strategiju s gumama, Kimi-jev problem i kako će se s njim nositi tokom sezone.
KVAR MOTORA
Nakon što je odustao na Velikoj nagradi Emilio Romagne pred domaćom publikom i završio van bodova u Monaku, Antonelli je doživio još jedno odustajanje u Barceloni. Sve zbog problema sa motorom, što iznenađuje s obzirom na to da su oba McLarena, koji koriste Mercedesove pogonske jedinice, završila utrku, što je nešto o čemu u Mercedesu nemaju jasan odgovor.
„Još uvijek ne znamo šta je tačno otkazalo na pogonskoj jedinici. U Brixworthu će je rastaviti, utvrditi šta je puklo, izraditi preporuke koje se moraju primijeniti na cijelu grupu trkaćih motora – ne samo kod nas, već i kod klijentskih timova. I nadamo se da se to neće ponoviti u ostatku sezone,“ rekao je tehnički direktor Mercedesa James Allison.
Ovo je jasan znak za uzbunu unutar tima, koji mora razmišljati i o raspodjeli resursa za ostatak sezone.
„To stavlja dodatni pritisak na ekipu. Mogli bismo ugraditi novu pogonsku jedinicu već narednog trkaćeg vikenda bez kazne, jer smo još uvijek unutar dozvoljenog broja jedinica za sezonu. Ali, očigledno, tek smo na trećini sezone i to bi moglo stvoriti veliki pritisak na tim ako moramo rasporediti preostale jedinice do kraja. Zbog toga ćemo pažljivo pratiti kako da što bolje upravljamo preostalim resursima. No da, svakako nije zabavno kada motor otkaže prije nego što iskoristi svoj puni vijek.“
