Ferrari će učiniti sve kako bi pomogao Lewisu Hamiltonu da se aklimatizira u timu. Ovo način kako mu je Scuderia omogućila da se osjeća kao kod kuće u svom cockpitu usvojivši neke od njegovih udobnosti iz Mercedesa. 

Prvi znakovi bili su pozitivni za Lewisa Hamiltona. Iako momčad nije uspjela savršeno odraditi niti jedan trkaći vikend u Australiji i Kini, Hamilton je uzeo svoj prvi pole u sprintu i pobjedu u Shanghaiu kao dobrodošao poticaj za njegov boravak u talijanskom timu. 

Hamilton je opširno govorio o tome kako još uvijek ubrzava da bi izvukao maksimum iz bolida za 2025., koji je izgrađen u skladu sa drugačijom filozofijom u odnosu na Mercedes. Tokom 12 godina u Mercedesu, sedmerostruki svjetski prvak je prirodno izgradio mnogo memorije u smislu toga kako voli voziti svoje bolide. 

S obzirom na to da su margine na vrhu tako male, svaki sitni detalj može napraviti razliku. Zato Ferrari nije oklijevao da analizira ono na što je Hamilton navikao u Mercedesu i implementira to gdje god je moguće, uključujući i raspored komandi na upravljaču koji koristi. 

Ferrari je privukao pažnju u Australiji dodavanjem personalizirane poruke dobrodošlice na Hamiltonovom ekranu na upravljaču, ali promjene koje su napravljene nisu samo kozmetičke. Timovi mogu na različite načine prilagoditi upravljač preferencijama vozača, a Ferrari je dizajnirao novu spojku i ručicu mjenjača kako bi poboljšao ergonomiju za Hamiltona. Tu se promjene ne završavaju, jer se na softverskom nivou može reprogramirati količina podataka koja se prikazuje, pri čemu se Ferrari udaljava od sistema koji koristi Charles Leclerc i približava se onome što je Hamilton imao u Mercedesu. 

Pored osnovnih parametara poput brzine, brzine prijenosa, vremena i delte, Hamiltonov upravljač prikazuje dodatne informacije koje Monežanin nema na ekranu tokom utrke, poput indikacije postavki motora. U gornjem lijevom dijelu ekrana, Hamilton će vidjeti oznaku “SOC” – stanje napunjenosti baterije uz vrijednosti od 1 do 12 – te “ENG”, što označava trenutno korištenu mapu motora. 

Ovaj izbor baziran je na dva razloga. U Mercedesu je upravljanje pogonskom jedinicom bilo povezano sa jednim dugmetom “STRAT” smještenim na dnu upravljača. S druge strane, Ferrari koristi drugačiji sistem upravljanja, gdje su različiti elementi podijeljeni. 

Na primjer, postoje odvojene postavke za motor (ENG) i hibridni sistem (SOC). Tokom hibridne ere, svi Ferrarijevi vozači su hibridni sistem držali na vrhu ekrana, u području pored ekrana sa selektorskim točkom. Međutim, Hamilton je odlučio premjestiti ga u donji dio, dok je osigurao da svi selektori na vrhu repliciraju isti raspored koji je koristio u Mercedesu za diferencijal i kočione postavke. 

Zbog toga je, za razliku od Leclerca, Hamilton zatražio da mu se i način rada motora i hibrida prikažu na ekranu, kako bi u svakom trenutku bio svjestan koje postavke koristi, baš kao što je imao u Mercedesu. Tu su i dodatni parametri za praćenje ključnih temperatura. 

Postoje i druge razlike u načinu na koji Mercedes i Ferrari upravljaju i prikazuju ključne postavke. Ekipa iz Brackleya objedinila je mnoge funkcije u samo tri birača, što je upola manje od broja dugmadi na SF-25 upravljaču. Za odabir željene postavke, koja se prikazivala na ekranu ispod brzine prenosa, vozač je samo trebao koristiti dugme “STRAT” u donjem lijevom uglu. 

Nasuprot tome, Ferrari je dodao brzi selektor u sredini upravljača za promjenu načina rada u realnom vremenu, a koji se zatim prikazuje na ekranu ispod indikatora brzine. “RACE” je trkaći režim, “BOX” omogućava vozaču da pritisne prije ulaska u boks, “FOR” se koristi tokom formacijskog kruga, a “PSH” se koristi u kvalifikacijama. Druge opcije omogućavaju vozačima da provjere podatke o gumama i potrošnji goriva. 

Još jedna ključna razlika nalazi se ispod prozora koji prikazuje mapu motora. Tu se nalazi polje posvećeno opciji “Multi”, odnosno selektoru smještenom na dnu upravljača za sekundarne postavke, koji je Hamilton također zatražio da bude prikazan na ekranu. 

Ovo upravljanje je detaljnije nego što je imao u Mercedesu, što je jedan od razloga zašto Hamiltonov ekran sadrži više informacija u odnosu na Leclerca, koji preferira manje podataka tokom vožnje. 

Iako ove promjene možda neće drastično uticati na performanse bolida, ako ubrzaju proces Hamiltonovog prilagođavanja SF-25, onda su Ferrarijevi napori bili vrijedni truda.