Šef Ferrarija Mattia Binotto kaže da je Ferrari primjenio neke „jako ekstremne“ koncepte na novom bolidu za 2020. godinu.
S obzirom da je pravilnik ostao gotovo nepromijenjen u odnosu na prošlu godinu, Ferrari je s novim bolidom ciljao na povećanje downforcea, što je bila mana prošlogodišnjeg SF90, koji je bio odličan na pravcima i na stazama niskog downforca, ali je u usporedbi sa Mercedesom i Red Bullom bio jako loš u uvjetima visokog downforcea, gdje su za navedenim ekipama u utrci znali zaostajati i do minutu (VN Australije, VN Mađarske, VN SAD-a).
Stoga je potjera za downforeceom bila logična odluka Ferrarija ove godine. Šef momčadi Binotto komentirao je promjene na SF1000.
„Pravilnik je ostao stabilan, tako da je teško u potpunosti transformirati bolid. Početka tačka bolida je onaj prošlogodišnji, SF90. Ali zasigurno smo bili ekstremni sa svim konceptima koliko smo mogli. Razvili smo bolid, pokušali smo naći maksimalne aero performanse i maksimalno povećati downforce.“
„Cijeli bolid: monocoque, raspored pogonske jedinice, mjenjač, sve je pakirano na način da imamo jako uzak i ‘mršav’ oblik tijela bolida. Mislim da je to poprilično vidljivo,“ rekao je Binotto.
Ferrari sa novim bolidom želi ispraviti mane prošlogodišnjeg SF90, koji je bio najbrži bolid u kvalifikacijama uz Mercedesov (Leclerc 7 pole positiona, Vettel 2), ali je pobijedio samo 3 puta. Trkaći tempo, upravljanje gumama, trajnost guma, downforce—to su samo neki od problema koje je Ferrari imao sa SF90, koji je unatoč tome ipak pokazao veliki potencijal. Tome svjedoči zadržavanje istog koncepta bolida i sa SF1000.
SF1000 nastavlja slijediti sada već uobičajen Scuderijin trend viskokih bočnih otvora za hladnjake, koje je Ferrari uveo još 2017. sa svojim SF70H, ali su smakli otvore iznad hladnjaka koje je imao prošlogodišnji SF90. Bolid je došta uže pakiran u zadnjem kraju, što donosi aerodinamičke benefite, a Ferrari je kod usisa iznad glave vozača dodao ‘rogove’.
Ferrari je poradio i na svom dizajnu ovjesa, kako bi svojim vozačima dali veće mogućnosti po pitanju setupa. Uz to je puno posla urađeno i u polju pogonske jedinice.
„Ovjes je dizajniran da ima veću fleksibilnost za setup kada smo na stazi, kako bismo se prilagodili setupu koji odgovara vozačima i stazi. Puno smo truda uložili u smanjivanje težine bolida. Radili smo puno na pogonskoj jedinici, ne samo na pakiranju, već na svakoj pojedinoj komponenti, kako bi poboljšali performanse, ali i kako bi se što bolje nosili s promjenom tehničkog pravilnika gdje će potrošnja ulja biti smanjena za 50%.“
Iako je bolid baziran na prošlogodišnjem dizajnu, te je gotovo identičnog izgleda prošlogodišnjem SF90, Binotto kaže da je SF1000 puno drugačiji od svog prethodnika, te da su primjenili ekstremne koncepte u njegovom dizajnu.
„Možda bolid izgleda jako slično prošlogodišnjem, ali vjerujte mi—potpuno je drugačiji od prošlogodišnjeg bolida. Puno koncepta koji su na bolidu su jako ekstremni,“ dodao je šef Ferrarija.
Detaljnije o novom Ferrariju SF1000 ćete imati priliku pročitati u našoj analizi novog bolida.
