Šta je slijedeće glavno za grid.? Nakon posljednjeg smanjenja savijanja krila u Kini, FIA je objavila novo ažuriranje sage.
FIA je dala daljnje pojašnjenje svoje odluke da nastavi sa strogim testovima deformacije zanjih krila i brani odgodu svojih strogih testova prednjih krila do Velike nagrade Španije.
Tokom posljednjih nekoliko godina iskorištavanje aeroelastičnosti pokazalo se ključnim alatom za održavanje balansa ove generacije bolida sa efektom terena između bržih i sporijih zavoja, toliko da su timovi počele uzimati slobodu sa maksimalnom deflekcijom koji je dopušten u pravilima.
U početku je FIA smatrala da su njeni statički testovi dovoljni da drži praksu pod kontrolom, ali kao odgovor na gomilu pritužbi timova na njihove konkurente, upravno tijelo F1 je u međuvremenu promijenilo tu odluku u pokušaju da prestane savijanje krila da postane glavna tačka razgovora tokom 2025. godine.
To je smanjilo je savijanje zadnjeg krila, što je postalo ozloglašeno zbog McLarenovog takozvanog mini-DRS efekta u Bakuu prošle godine, nametanjem restriktivnije tolerancije savijanja od početka sezone. Strogi testovi prednjeg krila uslijedit će na Velikoj nagradi Španije u Barceloni krajem maja, odgodom koja je trebala osigurati da tim neće morati odbaciti postojeći dizajne tokom zime.
Nakon analize svojih nalaza zimskih testiranja, FIA je odlučila dodatno pooštriti svoju tehničku direktivu o savijanju zadnjeg krila za Veliku nagradu Kine prošlog vikenda. Objašnjavajući odluku o odabiru medija u Kini, FIA-in šef odjela za jednosjede Nikolas Tombazis kaže da je upravno tijelo primijetilo na zimskom testu u Bahreinu da zatezanje zadnjeg krila nije bilo dovoljno.
“Mislili smo da je ono što smo učinili za karakteristiku mini-DRS dovoljno, ali nismo bili potpuno sigurni,”rekao je Tombazis. “Zato smo tražili da se na bolide postave kamere kako bismo mogli pratiti situaciju, a pokazalo se tokom testa u Bahreinu da to nije dovoljno.”
“I umjesto da dopustimo da preraste u dugu igru medijskih komentara, fotografija i pritužbi, mislili smo da bi bilo najbolje poduzeti odlučnu akciju. Također smo smatrali da su modifikacije koje su timovi trebali učiniti da bi se uskladili relativno izvedive za one koji su više iskazivali taj fenomen. Kina je imala vrlo duge nizove, i mislim da niko ne bi govorio ni o čemu drugom da to nismo učinili, pa je to razlog zašto mislili smo da je najbolje da postanemo odlučni.”
Tombazis je rekao da je “četiri ili pet” timova pogođeno strogim testovima. Tokom vikenda u, Alpine je bila jedan od timova koja je priznao da je morao napraviti podešavanja zadnjeg krila. McLaren je također dugo bio pod sumnjom od svoje sage o mini-DRS-u, ali je negirao da je morao napraviti bilo kakve promjene. Također se ukazalo i na Haas.
Je li ovo kraj priče o mini DRS-u?
Razlika između ponašanja krila tijekom ispitivanja statičkog opterećenja i u živom okruženju pri brzini od preko 320km/h uvijek je činila aeroelastičnost tako teškom za nadzor, a alati za daljnje iskorištavanje rupa mogu uključivati postavljanje bolida, specifičnu konstrukciju krila i primijenjene materijale.
No, prema Tombazisu, postoji dovoljno jaka korelacija između statičkih testova i informacija prikupljenih sa ugrađenih kamera kako bi se utvrdilo da nema posebnih trikova koji se događaju izvan linearnog savijanja koji se događa kada je aeroprofil izložen velikim brzinama.
“Vidjeli smo prilično jasnu korelaciju između deflekcije izmjerenog FIA-inim testom i onoga što smo vidjeli sa kamerama,” pojašnjava on. “Smatramo da bolid koji je u skladu sa FIA-inim testovima temeljno legalan, osim ako ne postoje neki skriveni mehanizmi ili stvari koje se oslanjaju na nelinearne karakteristike, temperaturu ili što već, u kojem slučaju bismo intervenisali. Također imamo pravo otići do tima i reći: gledajte, idete malo predaleko ovdje, morate stvarno nešto učiniti. U ovom trenutku mislimo da je to u redu.”
Ali fleksibilnost je i dalje osjetljiva tema, pa Tombazis nije želio zvučati previše uvjeren da će rješenje iz Kine biti kraj stvari. “Samopouzdanje je vjerojatno prilično velika riječ, ali nadam se da će biti dovoljno. Mogli bismo još više smanjiti broj [tolerancije] ako je potrebno, a također možemo početi ulaziti detaljnije u DRS mehanizam i pokušati tačno kontrolisati kako su ga postavili. Trenutno, mislim da smo u redu, ali ne želim da se to shvati kao pretjerano samopouzdanje.”
“To je prilično složen fenomen, zbog čega nastavljamo imati kamere i nastavit ćemo pratiti kako bismo bili sigurni.”
Ravnomjerno rezanje kolača
Osim ako se daljnji problemi ne pojave tokom slijedećih nekoliko utrka, pažnja će se sada vjerovatno preusmjeriti na FIA-ino smanjenje prednjeg krila u Barceloni. Neki su se timovi osjećali oštećenim što se oba krila nisu pozabavila odmah na početku sezone, jer sada timovi koje prednjače u iskorištavanju teme mogu to nastaviti raditi tokom osam utrka. Za druge je odgođeno obustavljanje značilo da nisu morali odbaciti stare dizajne prednjeg krila i dizajnirati novi za Melbourne, što bi bio tijesan preokret.
Kao što je uvijek slučaj u F1, nikada neće postojati savršeno rješenje koje će se svidjeti svima. “Izuzetno je teško rezati kolač na način da svi dobiju tačno istu veličinu,” rekao je Tombazis zbog podijeljenog mišljenja u paddocku o odgađanju. “Svakako se sjećam kad su moja djeca bila mala, izrezati bilo koju tortu na pravu veličinu bilo je prilično izazovno! Sada se osjećam isto. Uvijek će biti pritužbi s jedne ili druge strane.”
“Imamo razliku u troškovima, a prednja krila koštaju puno novca. Mnogi timovi imaju pravilo kontinuiteta, stoga ima puno prenosa. Smatrali smo da je reći nešto u decembru [za promjenu dizajna] za početak sezone bilo malo prestrogo i bilo je bolje to malo odgoditi. Ali ne postoji savršena odluka.”
