Kazne u Formuli 1 obično su rezultat kršenja propisa o dijelovima motora. Šta su oni tačno?
Formula 1 tradicionalno je prvenstvo sa nepouzdanim motorima, ali to nije slučaj posljednjih godina. Kako bi spriječili timove da masovno pređu na nove motore ili nove dijelove motora kako bi dobili malo više performansi od motora, Formula 1 radi sa ograničenjima u korištenju tih dijelova.
Danas se F1 motor sastoji od motora sa unutrašnjim izgaranjem (ICE), jedinica za generisanje topline motora (MGU-H), turbina (TC), baterije (ES), upravljačke elektronike (CE), jedinica za generiranje kinetike motora (MGU-K) i ispušnih plinova (EX).
Sezona 2025. posljednja je sezona prema trenutnim propisima o motorima. Velika revizija dogodit će se 2026. godine, koja bi mogla biti popraćena malo drugačijim pravilima u pogledu ograničenja. Barem za ovu godinu određeno je koliko će jedinica svake komponente motora biti dostupno vozačima.
Koliko je dozvoljeno koristiti komponente bez kazni – kad kazna nastupa
Vozači će imati ukupno četiri motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, četiri MGU-H, četiri turbo motora, dvije baterije, dva CE-a, četiri MGU-K i osam EX-a.
Ovi dijelovi su dio rezerve. Vozači mogu koristiti i mijenjati ove dijelove neograničeno tokom sezone. Međutim, redovno se događa da se dijelovi pokvare ili izgube previše performansi, što tjera timove da pribjegnu novim dijelovima.
Dakle, ovi vozači uzimaju nove dijelove i slijedi kazna. Član 28.3 sportskih propisa jasno navodi da za to postoji kazna. Prvi put kada se novi vozač doda u skup, dotični vozač mora dobiti pomjeranje od deset mjesta unazad.
U bilo kojem trenutku, ova kazna na startnom gride se primjenjuje samo na glavnoj utrci, tj. ne u sprint utrci. Slijedeći put kada se uvede nova verzija istog dijela, vozač mora dobiti kaznu od pet mjesta na startu.
To se ne događa često, ali propisi također predviđaju mogućnost da vozač tokom vikenda mora koristiti više primjeraka istog dijela. Ako se, na primjer, tokom vikenda uvede više od jedne verzije MGU-K – a prva od njih je već izvan dozvoljenog skupa – samo posljednja korištena verzija smije se koristiti tokom tog vikenda i u narednim utrkama bez dodatnih kazni.
U slučaju promjene vozača unutar tima, broj korištenih dijelova motora ostaje isti. Na primjer, 2024. godine se desilo da je Liam Lawson odmah dobio kaznu na startnom gridu prilikom svoje prve utrke jer je Racing Bulls već odlučio zamijeniti dijelove motora na bolidu Daniela Ricciarda. Lawson je tako preuzeo Ricciardov broj korištenih dijelova i, zbog uvođenja mnogih novih komponenti, Novozelanđanin je dobio kaznu od 60 mjesta na startu.
Kontrole
Tokom trkaćeg vikenda, relevantni dijelovi motora se plombiraju prije prve upotrebe u okviru trkaćeg vikenda. Na taj način FIA može lako pratiti koji su dijelovi novi, a koji više nisu u upotrebi. Ovo također sprječava zamjenu ili popravku ključnih dijelova mimo pravila. Jedini dijelovi koji moraju biti označeni u svakom trenutku su ispušni sistemi.
Kako bi se spriječilo rastavljanje ili korištenje motora između trkaćeg vikenda, svi dijelovi napajanja se plombiraju unutar dva sata nakon parc fermea, odnosno završetka utrke.
Na zahtjev, timovi mogu ukloniti ove plombe jedan dan prije prvog slobodnog treninga narednog trkaćeg vikenda. Ti dijelovi moraju ostati u garaži tima kada nisu na bolidu. Ako se bilo koja plomba ošteti ili ukloni nakon prve upotrebe dijela, taj dio se ne smije ponovo koristiti, osim ako FIA ne odobri uklanjanje plombe.
