Tehnički direktor Alpine, David Sanchez, vjeruje da tim neće prenijeti nikakve temeljne slabosti u sezonu 2026. godine, a napominje kako svi motori moraju isto raditi. 

Francuski tim je doživio je velike promjene u protekloj godini. Sanchez je u maju preuzeo vođenje tehničkog tima, Flavio Briatore je postao savjetnik u junu, a Oliver Oakes postavljen je za šefa tima u augustu. 

Također, donesena je odluka da se odustane od projekta Renaulta, kao fabričkog motora za 2026. godinu, u korist prelaska na Mercedesovu pogonsku jedinicu od naredne sezone. 

Sanchez je vodio uspješan razvojni program za Alpineov bolid iz 2024. godine, što je omogućilo timu da se popne sa devetog na šesto mjesto u konstruktorskom poretku na posljednje četiri utrke sezone. 

Briatore, kojem je primarni zadatak restrukturiranje Alpine kako bi bio isplativ i konkurentan, izjavio je za njemački Auto Motor und Sport: „[Mi] moramo uvijek biti u top šest slijedeće godine,“ dodajući: „U 2026. želimo biti na postolju u 50 posto svih utrka.“ 

Godina 2026. predstavlja priliku za nekoliko timova zbog promjena u pravilnicima o pogonskim jedinicama, aerodinamici i šasijama. 

bolidi će biti kraći, uži i lakši te će imati aktivnu aerodinamiku, a Sanchez je izjavio da ne vidi razlog zašto Alpine ne bi mogao iskoristiti te promjene. 

„Kada pogledam kako se pripremamo za 2026., ne vidim nikakve temeljne slabosti koje bismo prenijeli u tu sezonu i koje bi nas kočile,“ rekao je tehnički direktor Alpine. 

„Dakle, mislim da možemo imati dobre rezultate 2026. godine.“ 

S obzirom na novi ciklus pravila, Sanchez mora odlučiti kada će obustaviti razvoj Alpineovog bolida za 2025. godinu i fokusirati se na narednu sezonu. 

„Nikada niste 100% sigurni da se to neće promijeniti u zavisnosti od rezultata,“ pojašnjava on „Nadamo se da ćemo se moći držati strategije kako ne bismo imali iznenađenja.“ 

Motori moraju imati iste performanse 

Izvršni direktor Renault grupe, Luca de Meo, i Briatore složili su se da se slabija pogonska jedinica koje je proizvodio francuski proizvođač predstavljali nepotreban trošak. 

Jači Mercedesov paket smatran je „lakom metom“, pa je sklapanjem ugovora kao klijent Alpine smanjio troškove i dobio bolje performanse motora. 

McLaren je upravo dokazao da klijentski tim može postići uspjeh, osvojivši prošlogodišnji konstruktorski naslov sa Mercedesovim motorima. 

Sanchez je također uvjeren da Alpine može postići uspjeh kao klijentski tim. 

„Sada, bez obzira jeste li klijent ili tvornički tim, motori moraju imati iste performanse,“ istakao je Sanchez. „Dakle, više nije stvar u tome da tvornički tim može izvući više iz motora.” 

„Što se tiče pakiranja i integracije, svi motori su sada vrlo dobro pakirani. A s obzirom na pravila o aerodinamici, postoji nekoliko legalnih kutija koje su namjerno dovoljno velike da ne favoriziraju jednog proizvođača pogonskih jedinica u odnosu na drugog.” 

„Tako da sada, kada govorimo o motoru u bolidu, možete biti klijentski tim i biti vrlo dobri,“ zaključio je tehnički direktor Alpine.