Tehnička regulativa agilnih bolida za 2026. koju je u decembru odobrilo Svjetsko vijeće FIA-e još nije konačna. Prema glasinama, još bi moglo biti nekih važnih poboljšanja: mobilna krila (prednja i zadnja) mogla bi se automatizirati, a volumen njihovih kutija mogao bi se korigirati.
F1 je u potpunosti operativna u tvornicama u kojima se postavljaju jednosjedi, no pažnja tehničkih odjela usmjerena je prema bolidima za 2026. koji će slijedeće godine ustupiti mjesto novoj regulativi za agilne bolide.
Od početka januara, FIA-ini dopuštaju da se zračni tuneli mogu koristiti za proučavanje aerodinamike 2026. i gotovo svi timovi su počeli stavljati u zračni tunel prvi model koji predstavlja samo najnoviju definiciju propisa, pokušavajući grubo obraditi samo neke makro teme, jer pravilnik koji je odobrilo Svjetsko vijeće FIA-e i objavljen u decembru još uvijek privremen.
Uprkos predanosti timova koji su obavili važan posao podrške tehničkom osoblju Međunarodne federacije pod vodstvom Nikolasa Tombazisa, rezultati koji su se očekivali nakon revolucije koncepta koji je doveo do odustajanja od efekta tla, fokusirati se na agilne bolide (kraće, lakše i uže) još nisu postignuti.
Sada je svima jasno da su novi motori koji će 50% snage crpiti iz električne energije i motora sa unutrašnjim sagorijevanjem senzacionalna komplikacija jednostavnih stvari. Problem nije toliko doseći prag od hiljadu konjskih snaga trenutnih bolida, već uspjeti rasporediti potrebnu električnu energiju tokom kruga, kako bi F1 bila bez neravnoteže zbog poteškoća sa punjenjem zabilježenih na određenim stazama kao što je Monza.
Drastično smanjenje aerodinaničkog otpora dovelo je do vizualizacije bolida sa jakim aerodinamičkim ograničenjima, ali u odnosu na nacrt koji je FIA predložila u junu, napravljene su važne korekcije koje su omogućile povratak downforcea ključne za savladavanje brzih zavoja bez narušavanja balansa bolida.
Uz motore u naprednoj fazi razvoja i baterijama koje su sada detaljno definisane, baš kao i mehanički dijelovi, ostaje ograničeno područje istraživanja za rješavanje aspekata koji još uvijek nisu zadovoljavajuća.
Za sada postoje samo glasine, ali one vjerovatno ukazuju na područje u kojem bi mogla biti tehnička ažuriranja: trenutni propisi zahtijevaju da mobilna krila (prednja i zadnja) kontrolišu vozači i da se mogu otvoriti samo na određenim dijelovima staze. Smjer razvoja mogao bi dovesti do automatizacije otvaranja krila kako bi se aktivirala na svakom pravcu staze, ostavljajući vozačima samo upravljanje override funkcijom, tj. povećanjem električne snage koje bi trebalo olakšati preticanje.
Prema glasinama, navodi se da bi se kutija koja definiše dimenzije krila i vrijeme otvaranja također mogla promijeniti: prednja krila bi se otvarala nešto kasnije od zadnjih. Te promjene se možda čine marginalnima, ali bi mogle značajno utjecati na aerodinamičku definiciju bolida.
Namjera bi bila smanjiti potrošnju električne energije na ravnim dijelovima smanjenjem frontalne površine, ostavljajući prostor za punjenje u zavojima.
Ima li smisla posvetiti vrijeme i resurse proučavanju modela u zračnom tunelu koji će se uskoro promijeniti? Osim što su podložni finansijskim ograničenjima budžetskog limita, timovi se također moraju pridržavati ograničenja broja sati u tunelu, koji se određuju prema plasmanu u prvenstvu konstruktora (što je tim niže plasiran ima više dozvoljenih sati, čime se kažnjavaju top timovi). Ova tema je vrlo aktuelna i bit će izuzetno zanimljivo vidjeti kakav će stav različiti timovi zauzeti prema mogućim FIA-inim odlukama.
