Dok Formula 1 nastavlja ostvarivati dobre pomake u poboljšanju održivosti, jedno od najočitijih područja rasipanja resursa i dalje zahtijeva pažnju. 

S obzirom na to da je smanjenje utjecaja na okoliš fokusirano na marginalne dobitke umjesto na pronalaženje jedinstvenog rješenja, prilično je iznenađujuće da se F1 i dalje suočava sa velikim brojem neiskorištenih guma tokom sezone. 

Ova situacija postala je jasna iz informativnog dokumenta koji je Pirelli objavio u četvrtak, a koji je sadržavao zanimljive statistike iz sezone 2024. Među podacima je bilo navedeno da su gume u F1 ukupno prešle udaljenost od 334.942,175 kilometara tokom 65.534 kruga. 

Međutim, u podacima su se našle i zanimljive brojke o broju isporučenih kompleta guma – i posebno o tome koliko ih uopće nije bilo korišteno. 

Pirelli navodi da je timovima u 2024. isporučio ukupno 8016 novih kompleta guma – od čega 6100 setova guma za suhe uvjete i 1916 setova za kišne uvjete (1428 intermedija i 488 za ekstremnu kišu). Od ovog ukupnog broja, 2718 kompleta nikada nije bilo upotrijebljeno – što je oko 34% ukupne isporuke. 

Neki od njih bili su kišne gume koje nisu bile potrebne, ali je također bilo i značajnog broja guma za suho koje nikada nisu bile korištene. 

Pirelli je naveo da je 935 setova guma za suhi – nešto više od 15% ukupnog broja donesenih na utrke – bilo montirano na felge, ali nikada nije napustilo garažu. 

Dodatno, 948 setova guma za suho (15,5%) bilo je korišteno za samo jedan do tri kruga – uglavnom tokom kvalifikacija ili simulacija kvalifikacija na treninzima. 

Kada se broj potpuno neiskorištenih guma sagleda u kontekstu, jasno je da se radi o resursima izgubljenim na dva načina. 

Prvo, tu je pitanje uloženog truda i materijala u proizvodnji i kasnijem uništavanju i recikliranju tih setova. 

Drugo, treba uzeti u obzir i transport, jer se ove gume prevoze širom svijeta bez ikakve svrhe. 

Nije čudno što je Pirelli u svom dokumentu naveo: “Pitanje efikasnijeg korištenja guma tokom trkačkog vikenda ostaje otvoreno.” 

Pronalaženje rješenja 

Problem neiskorištenih guma je nešto na čemu je Pirelli intenzivno radio posljednjih godina, a određena poboljšanja već su ostvarena za 2024. 

To uključuje primjenu politike “skidanja i novog postavljanja” za full wet i intermedium gume – što znači da su gume koje su bile montirane na jednoj utrci mogle biti skinute i ponovo postavljene za slijedeću. Ovo je rezultiralo uz oko 3500 manje proizvedenih guma prošle godine u poređenju sa 2023. 

Realnost je da F1 nikada neće moći postići situaciju u kojoj nema neiskorištenih guma, ali je jasno da se može više učiniti. Što se tiče kišnih guma, moglo bi se razmotriti da F1 uvede samo jednu vrstu gume za mokre uvjete. 

Trenutno je očito da performanse intermedija i full wet guma uzrokuju značajno rasipanje. 

Full wet gume su dizajnirane da rješavaju problem stajaće vode u jako lošim uvjetima, ali se rijetko koriste jer, zbog količine vode koju podižu zajedno sa difuzorom, bolidi nikada ne voze u tako lošim vremenskim uvjetima. 

Podaci Pirellija iz 2024. jasno pokazuju problem. Intermedium gume su korištene za ukupno 5,84% prijeđene udaljenosti timova, dok su ekstremne korištene za samo 0,57%. 

Uvođenje jedne vrste kišne gume koja bi mogla pokriti uvjete od vlažnih staza do onih u kojima se više ne vozi bilo bi jednostavno rješenje za smanjenje proizvodnje guma. 

Što se tiče guma za suho, jasno je da će neki setovi uvijek koristiti za samo nekoliko krugova zbog kvalifikacija. 

Međutim, potpuno smanjenje broja neiskorištenih guma moglo bi se postići kroz različite sportske propise, možda prisiljavajući timove da koriste posebne smjese u određenim sesijama. 

F1 je isprobala alternativnu dodjelu guma na dvije utrke 2023. godine – smanjivši broj kompleta datih svakom vozaču sa 13 na 11. Pravila su prisilila vozače da koriste hard gume u Q1, medium u Q2 i soft u Q3. 

Ali ideja nije dobila potrebnu podršku timova da postane norma od početka ove godine. Bilo je zabrinutosti da je ATA previše ograničila vožnju na treninzima i dala prednost najbržim timovima koji su bili bolji na tvrđim komponentama u kvalifikacijama. 

ATA je isključena za usvajanje i ideja o smanjenoj dodjeli je otad pala iz središta pozornosti. Pirelli je smatrao da je to propuštena prilika. Kao što je tada rekao šef Mario Isola: “Odluka o odustajanju od ovog formata za mene nije bila ispravna.” 

“Vjerujem da ako je smjer za budućnost smanjenje ugljičnog otiska prvenstva, moramo prihvatiti da nešto izgubimo.” 

A kao što pokazuju najnoviji Pirellijevi brojevi, ovo je tema koja definitivno treba svježu pozornost.