U posljednjih nekoliko sati, Formula 1 je službeno potvrdila da će od 2026. godine F1 grid imati 11 timova, zahvaljujući ulasku General Motorsa sa Cadillacom. Novi tim će prve dvije godine djelovati kao klijentski tim, dok će do 2030. godine postati i dobavljač pogonskih jedinica.
Andretti, ulazna naknada i dogovor sa F1
Razgovori o mogućem ulasku jedanaestog tima započeli su nakon prijave koju je podnijela porodica Andretti. FIA je brzo odobrila prijavu, ali je naišla na protivljenje bloka Liberty Medie (aktuelnih timova). Ovo je dovelo do tenzija između FIA-e (predvođene Mohammedom Ben Sulayemom) i Liberty Medie (na čelu sa Stefanom Domenicalijem). Kasnije je FIA-in predsjednik pozvao Andrettijeve da razmotre kupovinu postojećeg tima, poput Alpinea, što porodica nije prihvatila. Odbijanje je službeno obrazloženo nedostatkom tehničkog povjerenja u Andretti i slabim doprinosom brendu Formula 1.
U priču se uključilo i Ministarstvo pravde SAD-a kako bi posredovalo između strana i pronašlo rješenje. Međutim, glavni razlog odbijanja bio je iznos ulazne naknade koju novi tim mora platiti. Prema trenutnom Concorde sporazumu, naknada iznosi 200 miliona dolara, ali je zbog trenutnog stanja u sportu taj iznos povećan na preko 600 miliona dolara. Pregovori između F1 i General Motorsa doveli su do dogovora o iznosu većem od 400 miliona dolara, uz popust od oko 25% u odnosu na predloženu novu cifru u Concorde sporazumu.
Uloga Michaela Andrettija i prelazak upravljanja
Michael Andretti, koji je bio ključna figura u razgovorima, povukao se iz Andretti Globala u septembru. Novi tim GM/Cadillac sada će voditi kompanija TMW Global, čiji je vlasnik Dan Towriss. Mario Andretti će ostati u timu kao član odbora F1 tima.
Ulazak kao klijentski tim, a zatim kao konstruktor
General Motors će ući kao klijentski tim u prve dvije godine, dok planira postati proizvođač motora do 2030. godine. Ferrari se smatra glavnim favoritom za dobavljača pogonskih jedinica, iako sporazum još nije postignut. Frederic Vasseur, šef Ferrarija, izbjegao je komentarisati potencijalnu saradnju nakon VN Las Vegasa, rekavši: “Čekamo da ovaj tim bude službeno potvrđen prije nego što razgovaramo o motoru koji će koristiti.”
Sada, nakon službene potvrde, proces odabira dobavljača motora može započeti. Ferrari će od 2026. godine izgubiti Sauber, koji će postati Audi, te će stoga imati slobodno mjesto, a jedna od ideja bila bi imati partnerstvo slično onom koje trenutno postoji sa švicarskim timom, odnosno isporučivati samo motor i kinematiku mjenjača ako Cadillac odluči proizvoditi ovjese, a time i mjenjač, na licu mjesta, baš kao što Sauber trenutno radi (uz sistem hlađenja).
Sporazum drugačiji od Haasa, koji također uključuje suspenzije i sve kupovne elemente, diktirane propisima FIA-e. U Maranellu, među procjenama koje su u tijeku, tu je i ona da se mora isporučiti, eventualno, motor konkurentskoj marki u svijetu WEC-a, gdje se Ferrari i Cadillac bore u seriji posvećenoj hyperatomobila.
U ovom trenutku jedini razgovori koji su započeti su sa Ferrarijem, koji se čini favoritom za isporuku svojih motora, Honda ostaje drugi izbor, prisiljen u ovom slučaju, budući da je Mercedes već u potpunosti opremljen svojim kupcima (McLaren, Williams & Alpine), dok će Red Bull Powertrains već opskrbljivati dva tima (Red Bull i trenutni Racing Bulls).
