Ferrari nije pobijedio u Monzi 5 godina, Leclerc je tada pobijedio budućeg timskog kolegu. Ovaj put Moneženin je pobijedio McLaren sa bolidom koji je teoretski bio inferiorniji za oko 1 desetinku u tempu, optimizirajući performanse guma. Direktna konkurencija je u prosjeku imala veći downforce, ali su bili vrlo rano zahvaćeni grainingom. Inženjeri drugih timova su shvatili da je Ferrari napravio puno bolji posao u pogledu postavki na novom asfaltu.

Značajno, nakon mnogih utrka, bilježe se dvije vrlo različite verzije Leclerca koje izgleda odražavaju njegovo sazrijevanje, agresivnost 2019. do današnjeg kirurškog liječenja. Monežanin nikada nije forsirao razinu vožnje.

Pogreška iz 2020. godine na parabolici da pretjera bolid koji nije imao snage nije se mogla ponoviti sa ovim Leclercom.  Svakako verzija koju je dobro vidjeti za Ferrari, dani koji mogu povećati stepen suučesništva i poštovanja obzirom na kraj sezone i ne samo to, Leclerc je svakako bio bolji od Piastrija i Norrisa.

Nema nadogradnji za Baku na SF-24

Monza nije mogla pokazati pravu vrijednost ažuriranja. Naredna utrka je na jednoj od najboljih staza za Leclerca. Ferrari je očekivao ažuriranja u Monzi koja su u biti kombinirala ‘specifikaciju 1’ sa minimalnim downforceom, novim podnicom i suženom karoserijom.

Iako Ferrari nije pobijedio u Bakuu, ako postoji staza na kojoj je Leclercov stil navikao ponuditi razliku, to su one staze koje zahtijevaju vožnju sa downforceom. Jedna od Leclercovih performansi je bila 2020. i 4. mjestom u kvalifikacijama na kratkoj petlji u Bahreinu.

Bolid je vozio sa 60/70 KS manje, pa je uvijek bio prisiljen na znatno tanje krilo u usporedbi sa konkurencijom. Vrlo je jasno da je Baku staza srednje razine downforcea na kojoj će timovi koristiti specifikaciju 2 sa Spa.

Nakon Monze, Baku i Singapur su staze na kojim Ferrari vjeruje u dobar rezultat na temelju dobrih interpretacija, uključujući strategiju, u Zandvoortu kao i na VN Italije.

Šef talijanske momčadi je rekao upravo to timu i ljudima i tvornici okupljenima prošle srijede u Maranellu kako bi proslavili Monzu na trijezan način, prenosi talijanski Formu1a. uno.

Ideja da se napravi nešto puno bolje je postojala, ali je ostavljena po strani kako se ne bi prenosila ideja o spašenoj sezoni. Cilj je vrlo jasan u ovoj fazi, pokušati ga iskoristiti ako se poteškoće Red Bulla nastave i ako McLaren ne bude savršeno funkcionisao.

Činjenica je da je Ferrari prije pauze bio 64 boda od vrha, sada na 39. Razumno, čak je i za Norrisa težak zadatak sustići Verstappena. Ali konstruktorski naslov nikad nije bio gotinama toliko otvoren za tri momčadi.

Prednje krilo

Naredno značajno ažuriranje bit će na prednjem krilu, a ako bude potrebno Ferrari će biti spreman prilagoditi se savijanju protivničkih krila uz pogled na 2025. McLaren, a djelomično i Mercedes, očito koriste više incidenata pri sporim zavojima ali se mogu ograničiti na balansiranje zadnjeg opterećenja u zavojima.

Ferrari se odlučio za naredne nove dijelove koje će se vidjeti od Austina do Katara, tvrdi navedeni medij.  Jedna od prvih stvari koje je Diego Tondi tražio bila je da se konačno implementira prednje krilo za bolju interakciju sa ulazom na podnicu.

Tehnička organizacija

Nova tehnička organizacija otkrivena je bez iznenađenja, a iako je Vasseur prvi razgovarao sa Neweyem, on neće biti tamo i pridružit će se Cardileu u Aston Martinu. Prema onome što se saznalo iz Maranella, neki dizajneri iz konkurencije angažirani su da pojačaju rad druge linije na bolidu za 2026., Loic Serra će imati ulogu u Pierre Wacheu, potez u koju Vasseur jako vjeruje, dok je WEC program koristi se kao odskočna daska za F1 zahvaljujući izvrsnom razumijevanju između Vasseura i Cannizza. Fred Vasseur u privremenoj fazi, čekajući da ga u potpunosti zamijeni Serra, preporučio je novoj tehničkoj organizaciji da bude mnogo manje konzervativna.

Kao što je McLaren pokazao, nadogradnja iz zračnog tunela ključni je dio u razvoju 677 modela. Tunel će biti ponovo potpuno operativan za nekoliko dana ali ova pauza ni na koji način ne utječe na rad. Top 4 prema sportskim propisima mogu iskoristiti prednosti u prosjeku 3 do 4 dana u sedmici.

Posljednji u poretku može voziti gotovo svaki dan. To znači da se vožnje obustavljene na kratka razdoblja mogu obnoviti u narednim sedmicama ili čak koristiti unaprijed za rano provođenje svih uporednih testova ako želite predvidjeti nove dijelove, kao u slučaju Ferrarija.

Sljedeće dvije utrke iz različitih razloga mogle bi vidjeti Ferrari u borbi . Kratki zavoji, kočenja, dugi pravci i rubnici u sporim zavojima nisu štetni za SF-24, ali performanse u kvalifikacijama nisu najjača stvar.

McLaren je i dalje najuravnoteženiji između kvalifikacija i utrke, od preostalih 8 utrka čini se da ima barem 4 jasno u svoju korist, tačnije one sa srednje-visokim downforceom, dok se Verstappen nada velikoj reakciji u Milton Keynesu kako bi odbranio naslov.