Esteban Ocon se nada da će FIA ​​čvrsto pratiti aerodinamičke propise 2026. kako bi obezbijedili da više timova može ući u igru ​​za pobjede.

Pravila 2026. najavit će uvođenje aktivne aerodinamike na prednjim i zadnjim krilima, zajedno sa plićom podnicom kako bi se ograničila djelotvornost Venturijevih tunela. Bolidi će također biti uži i kraći u nastojanju da se poboljša njihova agilnost.

Otkrivena uoči VN Kanade, pravila su izazvala kritike nekolicine timova jer su ih smatrali previše restriktivnim, uz glasno protivljenje nekim prijedlozima koje je FIA postavila.

Međutim, Ocon, koji je potpisao višegodišnji ugovor za Haas i vozit će od 2025., želi da propisi ostanu strogi kako bi se osiguralo da su timovi ravnomjerno usklađeni na početku pravila – umjesto da se rašire zbog različitih razvojnih puteva na početku 2026.

“[Trenutno] se ne slažem činjenicom da vidimo različite pobjednike,” rekao je Ocon. “Da, McLaren, Red Bull, Mercedes, Ferrari, oni su još uvijek isti oni koji su bili davno, i davno prije. McLaren im se pridružio, tako da je jedna momčad uspjela u toj promjeni propisa.”

“Postoji prvenstvo konstruktora i još uvijek se računa koja je momčad najbolja. Ali svi bi bolidi trebali biti unutar tri ili četiri desetinke.”

“Vidim da su [nova pravila] vrlo ograničena na mnogo različitih stvari u aerodinamici, i vidim da timovi guraju da se to više otvori. Stoga, nadam se da će FIA ​​biti vrlo stroga po pitanju toga i reći: ne, nećemo više pritiskati da to otvorimo.”

“Jer ako je to slučaj, onda će ovisiti o tome tko će obaviti najbolji posao tijekom vikenda, više od cjelokupnog razvoja bolida.”

“Šta volimo kao navijači? Volimo utrke, volimo blisku borbu točak uz točak, volimo puno borbi za lidersstvo do kraja utrke.”

“Puno manje brinemo o tome tko ima najbolji razvoj kroz sezonu, to nije baš cool gledati na TV-u nedjeljom.”

Ocon je dodao da je idealan scenarij bio da se grid širi sličnije onom koji je iskusio tijekom svog vremena utrkujući se u Formuli 3 i u DTM-u, čak sugerišući da je trenutna bliskost performansi Formule E između timova idealan scenarij.

Iako bi to pogonske jedinice učinilo većim faktorom u performansama, Ocon smatra da bi ipak predstavljalo mnogo prigušeniji diferencijator u odnosu na nesputani aerodinamički razvoj.

“Kao ljubitelj sporta i kao vozač, ono što želim vidjeti je 10 bolida koji će biti u stanju osvojiti vikend. Kao što smo imali u Formuli 3, kao što smo imali u DTM-u ponekad,” pojašnjava on.

“Nadam se da će postojati neka razlika uz mali zaostatak između pogonskih jedinica u 2026. Ali što se tiče aerodinamike, to će biti prilično fiksno. Ne kao Formula E, ali skoro, to je ono što želim.”

“[Pogonska jedinica ima] puno manji utjecaj nego što mislite da ima. To je faktor performansi, u velikoj mjeri, ali ništa u usporedbi sa aerodinamike i svim ostalim.”

“To je 10% cijelog paketa. Dakle, to je ono što govorim: pogonska jedinica je u redu, ali neka sve ostalo bude ograničeno!”