Potencijalni pljuskovi prije utrke, snažan undercut i soft guma koja je brza, ali krhka otvorili su vrata za neke strateške intrige na Velikoj nagradi Španije.

Umjesto da staza visoke degradacije tjera momčadi i vozače da postanu konzervativni sa dosadnim jednim zaustavljanjem, ono što se odvija u Barceloni moglo bi pokrenuti mnogo akcije – pa čak agresivne tri zaustavljanja.

To je zato što razlika u vremenu kruga između tri smjese koje je dobavljač guma za F1 donio znači da je preferisana trkaća guma: soft – iako se priznaje da je guma za kvalifikacije jednog kruga.

Hard, koja je C1 komponenta, skinuta je sa stola kao poželjna opcija jer ne daje puno tempa.

Umjesto toga, soft [C3] je mnogo bolja u smislu vremena kruga – do 1.2 sekunde po krugu brži od medija, i oko 1.8 sekundi više za razliku od harda.

Kao što je šef Pirellijevog inžinjeringa Simone Berra rekao: “On [C1] je otporniji na toplinu, ali je prilično spor u usporedbi prema C2 i C3 u osnovi… tako da se C1 zapravo neće koristiti. Ne vidimo prednosti korištenja C1.”

“Znamo da je C3 guma za jedan krug, ali u svakom slučaju pruža mnogo višu razinu prijanjanja u usporedbi sa C2. A to znači da je na dugim distancama, dok degradira, brža od C2 tijekom stajanja – iako postaje sporija.”

Karakteristike koje će vjerojatno gurnuti timove prema gumama sa najvećom degradiradacijom predstavljaju jedno poslijepodne u kojem će briga o gumama biti kritična – ali iskorištavanje undercuta bi mogao biti naziv igre. Uz najbržu strategiju na papiru koja izgleda kao soft/medium/soft, šef Pirellija  Mario Isola smatra da je strategija od jednog zaustavljanja isključena jer soft ima veliku prednost – uprkos svojim ograničenjima.

“Prednost koju imate u tempu očito je ono za što vjerujemo da tjera timove da izaberu soft na početku utrke,” rekao je Isola.

“Čini se možda malo čudnim, jer sa teškim bolidom i punim spremnikom očito povećavate razinu degradacije. Ali u smislu medium/hard strategije razina upravljanja je toliko visoka da nije prikladna. Uglavnom, izgubite puno vremena.”

“Ovdje je moguće i preticati pa nema razloga toliko upravljati tempom da bi pokušali ići na jedno zaustavljanje.”

“Također, istina je da ako je razina degradacije softa viša od očekivane, to bi moglo biti trostruko zaustavljanje. Vremenski gledano, tri stajanja su bliža za dva stajanja nego u usporedbi sa jednim zaustavljanjem. Dakle, ako postoji izbor, vjerojatno je između dva i tri, a ne jedan i dva,” ističe on.

Uticaj kiše

Mogućnost da momčadi stanu u prvi plan i jure agresivnu strategiji od tri stajanja mogla bi se povećati ako se guma koja je dosad postavljena ovog vikenda ispere kišom koja se očekuje prije starta.

“Ako pada kiša i imamo zelenu stazu, sigurno ubrzavamo trošenje,” dodao je.

“Bolidi će više kliziti i istrošit će posebno prednju lijevu stranu. Morat će obratiti pažnju na to sa zelenom stazom, a mogu zamisliti da se taj učinak ubrzava.”

Svi ovi faktori dolaze zajedno kako bi vrijeme oko okvira za zaustavljanje u boksu bilo kritično, budući da će vozači nastojati iskoristiti undercut gumu – i iskoristiti svaku prednost u performansama guma kako bi pobijedili rivale koji imaju izdržljivu istrošenu gumu.

“Undercut je moćan jer je degradacija prilično visoka, pa bi ga neko mogao pokušati koristiti jer je moguće preticati,” pojašnjava Isola.

“Uz svježu gumu, možete pokušati učiniti nešto drugačije od ostalih. Također, istina je da ako neko ranije uđe u boks, onda znamo da svi ostali samo kopiraju strategiju.”

Za stazu poput Barcelone koja je u prošlosti bila poznata kao za nemoguće prestizanje, očekuju se intenzivne akcije i preticanja.