Propast Renault grupacije mogao bi potaknuti top menadžment kompanije da proda tim iz Enstonea. Eventualna prodaja bi bila uvjetovana ograničenjem korištenja motora francuskog proizvođača  po svemu sudeći do 2029. Kupci su tu, ali bi htjeli odriješene ruke u kupovini, tvrdi talijanski motorsport.

Kad se situacija pogorša, stignu neugodnosti, događalo se to u prošlosti i događa se još uvijek. Prve četiri utrke sezone 2024. potvrdile su da Alpine ima velike poteškoće, tim dijeli posljednju poziciju u poretku konstruktora sa Sauberom i Williamsom, no danas se čini kao najmanje konkurentan tim na stazi. Da sve bude gore, tu je i svijest da se ne radi o timu koji kupuje motore, već o službenom timu iza kojeg stoji gigant u automobilskom sektoru.

U februaru 2023. godine, prilikom predstavljanja novog jednosjeda, čelnici tima naznačili su ambiciozne ciljeve. Nakon što su završili na četvrtom mjestu u prvenstvu konstruktora 2022., novi cilj je bio što je više moguće prići postolju kako bi se približili top 3, u to vrijeme sastavljen od Red Bulla, Ferrarija i Mercedesa.

Četrnaest mjeseci kasnije scenarij je sasvim drugačiji. Odlasci izvršnog direktora Laurenta Rossija, šefa momčadi Otmara Szafnauera i dviju historijskih ličnosti momčadi, sportskog direktora Alana Permanea i tehničkog direktora Pata Fryja, nisu značili nikakav korak naprijed, već nezaustavljivo spuštanje prema dnu.

Situacija je vrlo složena i ne čudi da u ovom scenariju postoje tvrtke zainteresirane za preuzimanje vlasništva nad timom. To je zakon tržišta: kupovina kada je vrijednost tvrtke najniža.

Renault je vratio vlasništvo nad pogonom u Enstoneu 2015., a zatim je rebrandiran u Alpine počevši od 2021., što je izbor s ciljem vraćanja vidljivosti historijskoj sportskoj tvrtki francuske grupe. Iako Formula 1 danas predstavlja dobru investiciju za sve one koji posjeduju momčadi, vizija se mijenja kada je vlasnik momčadi proizvođač automobila.

Nije lijepo vidjeti svoje ime na zadnjoj poziciji, čak ni iza privatnih momčadi, vidljivost u ovom slučaju riskira da postane bumerang. Ondje može ostati kratko vrijeme, ali bez izgleda na brzi oporavak postaje izvor neugodnosti.

Ako sjedište u Parizu odluči prodati tim iz Enstonea, za pregovaračkim stolom imat će više od jednog potencijalnog kupca. Međutim, najveći problem bit će sjedište Viry-Chatillona, ​​gdje se projektiraju i grade pogonske jedinice

Kako navodi talijanski motorsport, prema informacijama prikupljenim u paddocku Suzuke, jedan od uvjeta prodaje momčadi bio bi ograničenje korištenja pogonske jedinice na određeni broj sezona (priča se do kraja 2029.), čime bi se osigurala budućnost za grupu inženjera pogonskih jedinica koji već rade na novom projektu i koji će debitirati 2026.

Međutim, ograničenje bi moglo smanjiti broj potencijalnih kupaca, jer neki projekti uključuju korištenje vlastitih motora ili drugih proizvođača s kojima već postoje veze.