Mercedes vjeruje da je ponašanje nW15 bolida koje nema smisla dalo neke naznake o pravom nalasku za njihove probleme.

Njemački proizvođač imao je izazovan početak 2024. gdje je njegov novi bolid obećavao, ali i neke ključne slabosti zbog kojih su se Lewis Hamilton i George Russell ponekad mučili.

Konkretno, Mercedes je tražio odgovore o tome zašto njihov bolid  ne radi tako dobro kao što se očekivalo u brzim zavojima.

Dio inicijalne istrage uključivao je korelaciju između onoga što podaci o downforceu za koje simulacije zračnog tunela i CFD-a kažu da bi trebale biti proizvedene i onoga što nalazi u stvarnom životu.

Mercedes je usmjerio mnogo truda na pokušaj boljeg razumijevanja fenomena koji bi mogao objasniti zašto nedostaje downforcea.

Ali dublja analiza W15 je zapravo otkrila nešto još intrigantnije – u tome šta sada vjeruje da se downforce proizvodi tačno onako kako je predviđeno – ali da mu zapravo ne donosi nikakvu korist u performansama.

Razumije se da je ovo otkriće promijenilo način razmišljanja unutar tima da bi problem mogao biti više vezan za mehaniku nego za aerodinamiku – što je ono što ih je potaknulo da pokuša s nekim drugačijim smjerovima postavki na Velikoj nagradi Japana.

Upitan od strane o najnovijem razumijevanju bolida, šef Mercedesa je rekao: “Mi mjerimo downforce našim senzorima i pločama za pritisak, a to nam govori da imamo 70 bodova više downforcea na određenom zavoju u Melbourneu nego imali smo prošle godine.”

“Ali, što se tiče vremena kruga, to nije ni jedan kilometar na sat brže. To nema smisla. Dakle, gdje je ograničenje?”

“Mislim da smo željeli označiti nekoliko kućica kako bismo razumjeli: postoji li neko ograničenje koje smo uočili? Mislim da postoji.”

Wolff je priznao da je situaciju zapravo teško razumjeti i sugeriše da Mercedes nije tako dobro razumio stvari kao sada.

“Sve što smo vidjeli tijekom ove dvije godine ukazuje na to da bi trebalo biti mnogo downforcea sile što vjerujemo da jest. I sada smo izmjerili downforce i on je tu,” uvjerava.

 

“Ali jednostavno nismo u mogućnosti izvući vrijeme kruga iz toga koje bismo trebali, a koje nam pokazuju simulacije. Nije trivijalno.””

Dok je aerodinamika Red Bulla bila element njegovog uspjeha, široko je prihvaćeno da je snazi ​​momčadi uveliko pridonijela njegova kvaliteta vožnje – uz njihove sisteme ovjesa koji su savršeno prilagođeni bolidima s efekom tla.

Wolff smatra da je ključ u tome da Mercedes otključa ono što je potrebno od svog bokida u osiguravanju da su mehanički aspekti bolida puno bolje usklađeni s njegovim aero kvalitetama.

“Mislim da je bolid toliko složen za nas, gdje ga stavljamo u smislu aerobalansa i mehaničke ravnoteže,” pojašnjava on.

“Ovo dvoje mora biti u korelaciji, a mi smo slijedili određenu putanju tijekom posljednjih godina. Nastavili smo se vrtjeti u krug i došli smo do tačke da kažemo: u redu, moramo ovdje nešto drugačije odraditi.”