Pirelli je uvjeren da će nova paleta guma koju planira uvesti u Formulu 1 slijedeće godine smanjiti probleme sa pregrijavanjem koji štete utrkama. 

Kako su timovi u potpunosti razumjeli nove propise o efektu tla, pronašli su načine da povećaju downforce kako bi poboljšali svoje performanse. 

 Ali jedna od posljedica toga je da vozačima postaje mnogo teže pratiti jedni druge, a to znači da se gume mogu brzo pregrijati ako bolidi počnu kliziti po prljavom zraku suparnika. 

 Vjeruje se da je to bio faktor koji je doprinio zašto je pretjecanje postalo teže i grid se sada brzo širi na utrkama, jer se vozači moraju maknuti iz turbulencije bolida ispred kako bi mogli bolje upravljati temperaturom svojih guma. 

Pirelli je već neko vrijeme bio svjestan ovog problema i prošle je zime poduzeo veliku analizu kako bi pokušao doći do dna onoga što je uzrokovalo problem pregrijavanja – i kako bi se to moglo riješiti. 

 Testovi su održani sa novim dizajnom guma u Barceloni i Jerezu, a naredni test će se održati u Suzuki nakon VN Japana slijedećeg mjeseca. 

 Govoreći o planiranim poboljšanjima, šef Pirellija Mario Isola kaže da je fokus trenutno na novoj konstrukciji koja bi riješila problem pregrijavanja. 

Zatim, kada bi to bilo dovršeno, Pirelli bi svoju pažnju usmjerio na novi niz spojeva koji bi nadopunili poboljšanja. 

“Trenutno smo fokusirani na izgradnju ka višoj razini integriteta,” rekao je Isola. “Bit će robusniji, sa novim materijalima. Također testiramo nove materijale kako bismo izbjegli povećanje težine, jer cilj je imati istu težinu.” 

“Naredni test je u Suzuki, gdje uzimamo neke od ovih novih komponenti. Imali smo i drugu ideju koju smo testirali u Barceloni i Jerezu o gaznom sloju, što nam je također dalo dobre naznake o smanjenju pregrijavanja, jer je bilo konstantnije.” 

“Nova konstrukcija mogla bi pomoći u smanjenju pregrijavanja tako što bi otisak [gume] bolje funkcionisao i bolje raspoređivao tlak i temperaturu.” 

Dok se odvija praktičan rad na razvoju nove palete guma, Isola je pojasnio da je analiza nastavljena u pokušaju da se otkrije zašto su problemi sa pregrijavanjem guma ponovno postali faktor kod bolida sa efektom tla. 

“Počeli smo 2022. s gumama od 18 inča i opći komentar [vozača] je bio: možemo pratiti jedni druge, nema problema jer zadržavamo downforce i nemamo pregrijavanja ili smo vrlo ograničeni u usporedbi prema 13 inča.” 

  “Ali zatim, korak po korak, bez potpunog mijenjanja konstrukcije spojeva, komentari su više bili na pregrijavanju i tome kako se pregrijavanje povećava.” 

  “Ono što sam rekao timovima je da nam morate pomoći da shvatimo šta se točno događa, a onda je naš posao da razvijemo komponentu koja je manje osjetljiva na pregrijavanje.” 

“Moramo razumjeti dolazi li do pregrijavanja zbog dodatnih performansi, pa više opterećujete gumu, ili zato što novi aero paket uzrokuje gubitak downforcea kada ste u zavjetrini.”