Tehnički direktor FIA-e za jednosjede Tim Goss objasnit će dužnosnicima i članovima momčadi opseg novih aerodinamičkih direktiva koje će stupiti na snagu u Singapuru ovog vikenda kako bi se postiglo zajedničko razumijevanje gdje su granice. 

Kao što je poznato, ovog vikenda stupaju na snagu prilagodbe, izmjene i pojašnjenja direktiva TD018 i TD039, iako će se objašnjenja pozebno bazirati na prvu direktivu.  

Goss je objasnio da inžinjeri “pokušavaju maksimalno iskoristiti ograničenja koja postoje unutar propisa. Mnogo je pametnih inženjera koji žele maksimalno iskoristiti propise i moramo se pobrinuti da svi imaju zajedničko razumijevanje gdje su granice.”  

“Moramo biti pošteni i izbalansirani cijelom grupom u tome kako to radimo i kako to primjenjujemo. Ali u novije vrijeme vidjeli smo da je previše slobode uzeto na detaljima dizajna aerodinamičkih komponenti.” 

Goss ističe da je FIA uspjela potvrditi da su nastojali “iskoristiti područja namjerno tražene usklađenosti, na primjer relativno kretanje između susjednih komponenti.” Za tehničkog direktora FIA-e, može biti da ovi elementi udovoljavaju zahtjevima članka 3.15 Tehničkog pravilnika, koji regulše fleksibilnost aerodinamičkih komponenti, ali da se može smatrati da su u suprotnosti s odredbama članka 3.2.2, zbog tog relativnog gibanja, bilo je potrebno dati jasnije smjernice. 

“Za nas je važna stvar u vezi člana 3.2.2 da sve aerodinamičke komponente ili karoserija koje utiču na aerodinamičke performanse bolida moraju biti kruto pričvršćene i nepomične u odnosu na njihov referentni okvir i moraju koristiti jedinstvenu, čvrstu i kontinuiranu površinu u svim okolnostima.” 

“Jasno je da stvari ne mogu biti totalno krute. Dakle, imamo niz testova otklona opterećenja koji definišu koliko se elementi mogu savijati, a razvili smo te testove kako bi predstavili šta paket pokušava postići na stazi i postavili razumno ograničenje na njih.”  

“Mi igramo po tim pravilima, dok momčadi gledaju iskoristiti ustupak u smislu odstupanja. To je normalno. Dakle, tehnička direktiva se jednostavno odnosi na osiguravanje da mi, FIA i momčadi igramo po istim kriterijima.” 

U F1 je uobičajeno da se inženjeri igraju sa dizajnom koji omogućuje prolazak verifikacija – koje su uvijek zaustavljene – a sa bolidom na stazi je druga priča. 

Stoga, direktiva TD018 sada ima tačku koja navodi da “bez obzira na usklađenost ispitivanjima opterećenja definisanim u članku 3.15, svaki dizajn koji koristi relativno kretanje između susjednih komponenti mehanizama za maksimiziranje aerodinamičke deformacije smatrat će se nesukladnim uz članak 3.2.2.” 

“Ono što ne želimo vidjeti je, na primjer, da spoj krila i završne ploče bude odvojen na takav način da se tamo okreće ili da se može pomicati bočno ili prema gor i dole.” 

Mnoga pojašnjenja pravila i direktiva koje FIA donosi – prije i tijekom sezone – nisu posljedica činjenice da su otkrivene anomalije, već odgovora na pitanja koja su postavili timovi kad su vidjeli neke detalje kod rivala da ne odgovaraju propisima. 

“Nije da smo vidjeli neki određeni bolid ili značajku koju smo primijetili, ili jedan element koji je uobičajen na gridu. Radi se o tome gdje se elementi prednjeg i zadnjeg krila spajaju uz nos ili strukturom krila.” 

“Bilo je nekoliko slučajeva u kojima su timovi pokušali maksimalno iskoristiti marginu deflekcije dopuštajući nekim dijelovima da se počnu pomicati jedan u odnosu na drugi.” 

“Ako sidro dopušta odvajanje dijela u odnosu na drugi, moguće je da tijelo mora imati određeni stepen lokalne fleksibilnosti na tom mjestu. A ako postoji lokalna fleksibilnost, jasno kažemo da to nije u skladu ujednačenošću, čvrstoćom, tvrdoćom i konstantnošću. U tehničkoj direktivi smo uključili nekoliko primjera.” 

FIA nije jednostrano napisala pojašnjenje pravila, već se konsultirala sa timovima. Ponuđeno im je nacrt direktive i dat rok za primanje komentara. Bilo je čak i nekih razgovora koji su trajali nekoliko sedmica. 

“Za ovakve stvari, to je naša procedura. Razgovaramo, uvjeravamo se i sastavljamo nacrt, a 29. augusta je bio rok za dobijanje odgovora. U Monzi smo ponovno razgovarali sa svima i momčadi su postavljale svoja pitanja. Moramo se pobrinuti se da svi imaju zajedničko razumijevanje.” 

FIA je otišla dalje. Timovi moraju dostaviti dodatne nacrte konstrukcijskih nacrta na područjima od interesa. 

“Već nam predstavljaju puno dizajna, puno informacija, ali sada će nam morati pokazati strukturne veze i to će ih natjerati na kontrolu.”